特斯拉中国对外事务副总裁陶琳（Grace Tao）日前在接受访问时透露，特斯拉上海超级工厂的运营进展顺利，已经达成了第一阶段每年生产15万辆Model 3的目标产能，因此接下来最快在下个月（6月份）实现每周4000辆的生产能力，从而将年产能提升至约20万辆。

此外，陶琳还透露，纯电SUV Model Y将于2021年第一季度在上海工厂下线。陶琳表示，超级工厂二期进展也非常顺利，预计今年底将完成建设，明年一季度有望实现Model Y车型量产。这距离今年1月7日特斯拉创始人马斯克在上海宣布启动Model Y制造项目仅一年多，再度刷新“特斯拉速度”。

《电动大咖》了解到，特斯拉之所以能够取得如此惊人的“中国速度”，很重要的一个原因是与Fremont 工厂的第一代生产线相比，特斯拉上海超级工厂的生产布局和工艺进行了彻底简化。

上海超级工厂自诞生之日起就备受瞩目，从此前披露的信息来看，其一期联合厂房搭载了自动化率很高的冲压、车身、涂装和总装四大制造工艺技术，以及完善的物流、检测和质量管理。

众所周知，特斯拉为降低Model 3的生产成本，在其身上采用了钢铝混合车身。但钢铝间的焊接质量不容易被保证，所以诸多厂家纷纷改用铆接工艺来代替焊接。在白车身整体焊装完成后，特斯拉还采用了机器人自动激光扫描的形式，来进行焊接质量和尺寸的检查。

特斯拉的冲压车间采用了中控室一体控制的模式。原材料进入到冲压件产出的整个过程为全封闭，只留下了卷帘门用于模具更换与维护。全封闭的冲压环境，能够有效减少外界异物粘贴到凹模与凸模，从而降低冲压件诸如点蚀、凹坑等局部缺陷层现的机率。

总装车间采用了常规的一条主线、多条分装线同步生产的模式。主要通过磁条引导读取地标指令，并根据地标指令停靠到对应站点。近年，AGV转运车在汽车整车与零部件企业中逐步得到广泛使用，大幅提高了物料转运的自动化程度。

特斯拉上海超级工厂之所以如此快速地提升产能，根本原因还是因为订单收到“手软”，从3月份10,160辆的惊人销量，到4月的3635辆，国产Model 3持续领跑中国纯电动汽车市场，虽然价格多次波动引发了老车主的不满，但从《电动大咖》到店调查的情况来看，其降价策略确实吸引了大量“路转粉”的消费者。

当然了，“快”不能与“好”直接划等号。从已经提车的国产Model 3用户反馈的意见来看，该车在拼接、装配方面的粗糙以及部分工艺缺陷已是有目共睹，就连特斯拉体验店的服务顾问也曾向笔者直言：“做工糙一点是众所周知的，应该看到它（Model 3）在续航、电池安全方面的优点。”而令业界人士较为担心的，也正是在国产Model 3交付量快速增加之后，后续可能暴露出更多的品控质量问题，而这对整个新能源汽车市场也并非一件好事。

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