今年一季度，我国汽车销量受到了严重影响，大部分车企在公布一季度销量时，都或多或少的出现了下滑。让人意外的是，一向不被看好的造车新势力，却在这次危机中，实现了逆流而上，根据数据显示今年一季度我国造车新势力上险量在新能源汽车中的占比，从2019年约5%上升到14.6%，市场份额明显提高，呈现出一片欣欣向荣的景象。

不过在这之中，威马汽车也许会感到有些失落，因为理想ONE开启交付，一下子跃居到了第二的位置，而威马汽车就顺势被挤出了前三名。同时低调的威马汽车，其营销也不如前面的几家车企，情况不容乐观。

而在氢云链看来，威马汽车如今的局面，主要还是因为自身在车型布局上出现了问题。

威马推出的首款车型是EX5，这是一辆设计比较方正的纯电SUV，契合国人对SUV一贯印象的同时，也传递出自身品牌稳重扎实的特点，上市后有着不错的销量，也跟小鹏G3在紧凑型纯电SUV这个细分市场站稳了脚跟。

此后，威马给EX5推出了限量3000台的威马EX5 Pro，在设计细节和具体配置上跟普通版本做出了一定的区别，又推出了续航520公里的版本，增加其竞争力和产品力。至此，威马和小鹏汽车的路线大体保持了一致，却在第二款车型上有了分歧。

去年年底，威马发布了比EX5更高级别的EX6车型，当然价格更高，车身尺寸也更大。但在详细对比之后就会发现，其实EX6和EX5并没有太大差异，与其说跟EX5不同，倒不如说是一款衍生车型，但可以丰富产品矩阵，缓解车型单一的问题。

在本月，威马又发布了EX5的换代车型EX5-Z，仔细一看就会发现，这其实就是之前EX5 Pro的量产版车型，不同之处在于，续航不再是460公里，而是变成了400和520公里版本，也算是一款衍生车型，定位还是跟之前的EX5一样，而距离EX5上市已经快过去了两年的时间。

真正意义上算是第二款车型的纯电动轿车，还要等到明年才能开始量产，交付日期未定。但是隔壁家小鹏汽车的第二款车型P7，早已拿下了1.5万张订单，年中就可以开启交付，毫无疑问是抢先了一步，如果不出意外的话，很快就会在销量上跟威马拉开差距，届时威马汽车的处境会更加尴尬。

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