比亚迪汉跟小鹏P7一样，是最近一段时间里，关注度极高的两款新车型，可能因为他们最有实力PK特斯拉Model 3吧。在老罗上一篇文章《中国汽车科技骄傲！比亚迪与华为新作，充电10分钟能跑135公里》，评论里主要集中了两种不同的观点：

第一种观点是：上有特斯拉，中有蔚来小鹏，下有吉利北汽等，横向还有20-30万级别的合资B级燃油车、入门级豪华汽车，以及插电混合动力汽车，比亚迪汉突围很难；

比亚迪汉

第二种观点是：特斯拉Model 3、蔚来、小鹏，与比亚迪汉都不在一个级别，B级燃油车与亚迪汉的受众群体更是不同，比亚迪汉对标的是80多万的特斯拉Model S，而价格才是Model S的一半不到，比亚迪汉不香么？

比亚迪汉

老罗认为两种观点都有一定的道理，比亚迪汉要突围，必须要考虑目前市场上的竞争对手们，如何与他们差异化定位、差异化定价、差异化人群界定，最终实现差异化竞争，赢得一席之地；另一方面比亚迪汉的产品力价值其实是对标Model S的，那如何让消费者感知并认识到比亚迪汉的价值呢，也是比亚迪必须理清的营销课题。

归根结底就是2个事：定位与定价。

关于定位，比亚迪汉必须理清到底定位在哪个细分市场，与谁竞争，卖给哪些人，自身的优势竞争力有哪些，这些优势竞争力是消费者关注的痛点吗，或者如何与消费者的痛点或用车场景结合，输出让消费者有共鸣的产品竞争力？

比亚迪汉

关于定价，比亚迪汉必须理清核心目标群体的消费能力，以及接受能力，与竞争对手的差异化定价，以及能够真实彰显产品价值的产品价格，定价绝对不仅仅只是一个数字那么简单，也绝对不是凭厂家的一厢情愿，比亚迪汉的定价目前是所有人最为关注的，大家都在静待或观望，比亚迪汉到底会卖多少钱！而且随着比亚迪汉的产品配置与参数，甚至实车都到店了，大多数人心里对比亚迪汉都自己打了一个价格。

比亚迪e1

厂家如果能在上市公布价格之前，摸清消费者对比亚迪汉的价格预期，再进行最终定价，何尝不是一个好办法呢？切莫再像2019年的比亚迪e1一样，因为定价失误，将一款优秀的产品折戟了。

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