4月27日，经过一场“马拉松式”的24小时不间断直播，备受瞩目的小鹏汽车旗下第二款产品、定位于超长续航智能轿跑的小鹏P7终于上市了，新车共推出三种版本和八款配置，综合补贴后售价区间为22.99万-34.99万元，预计从6月底陆续启动交付。

今年2月，小鹏P7四驱高性能版与特斯拉Model S 2017款100D双电机四驱版（93.11万元）、保时捷Panamera 2017款3.0T后驱版（97.3万元）、以及宝马M4 2017款3.0T后驱版（90.68万元）三款高性能豪车在广东惠州福岗赛道进行了挑战，在百公里加速、百公里刹车、麋鹿测试、绕桩测试、赛道圈速及NVH测试6个科目中，小鹏P7有5项名列第一（仅以百公里加速4.28秒的微弱差距名列第二，第一名为Model S），其整体操控性能被评为优于Model S。

经过长达一年时间的铺垫，小鹏P7拿出了令人感到意外的价格：其中续航最长（NEDC综合工况续航706公里）的后驱超长续航版只需25.49万元就可以享受到，而更追求驾驶乐趣的四驱高性能智享版的价格也只是33.99万元，基本相当于合资或豪华品牌中级车的水平，即使与时下最热门的特斯拉国产Model 3相比，入门版和长续航版也更加亲民。虽然从定价来看小鹏P7主要在“打”Model 3，但从轴距上看它其实比Model S还长，而车内空间更是远大于Model 3，谁更“香”可以说一目了然。

值得一提的是，官方提示小鹏P7的建议零售价仅针对私人购买，言下之意这款新车还将投放到分时租赁、网约车等出行行业。

业界很喜欢将小鹏汽车的这种错位竞争方式称作“降维打击”，那么大家一定要问了，小鹏汽车是怎么做到比特斯拉更持久、卖点更多？

超长续航是怎么实现的

从造型上来看，小鹏P7拥有流线型动感姿态的轿跑车身，主动式前格栅、半隐藏式雨刮设计、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜、精细的尾部设计及车身底部平整化布置，并配置全覆盖护板，极大地降低了车身风阻系数。在这当中，小鹏P7配备了与雷克萨斯全新UX300e相似的主动格栅，可以根据实际工况自动调整开启角度，调节行驶阻力，进一步降低了高速行驶能耗，同时也可以在一定程度上提高高速行驶时的加速性能。

根据官方公开的信息显示，小鹏P7搭载了小鹏汽车与宁德时代联合开发的全新一代NCM811高性能高安全动力电池组，其中超长续航后驱版和四驱性能版采用宁德时代方形电芯，额定能量80.9kWh，能量密度达到170Wh/kg（超过了特斯拉Model 3的160Wh/kg）；长续航后驱车型采用惠州亿纬锂能提供的NCM电芯，额定能量70.8kWh，能量密度也能达到161Wh/kg。强劲而先进的“心脏”让小鹏P7能够在同等重量下提供更高电量和更高续航，而且电池包是根据小鹏P7需求特殊定制的，高度仅110cm，为其实现了超过特斯拉Model S（Cd0.24）的风阻系数（达到Cd0.236）。

作为一款轿跑车型，小鹏P7的驾控乐趣也更受重视。小鹏P7提供双电机四驱版和单电机后驱版本，其中单电机后驱版本最大功率196kW、峰值扭矩390N·m，百公里加速仅为6.7s，双电机四驱版本的最大功率316kW、峰值扭矩660N·m，百公里加速仅需4.3s。同时，配备布雷博刹车系统和米其林轮胎的小鹏P7拥有小于35米的百公里刹车距离。

在此前第三方进行的“光电”测试中，小鹏P7后驱超长续航智行版（NEDC综合续航里程706km）在70%城市路况+30%高速路况下，实际续航里程567.1公里，战胜了Model 3长续航版（NEDC综合续航里程668km，实测结果为508.8km）。

在充电方面，小鹏P7后驱超长续航车型（NEDC综合工况续航656km）电量用尽后，在适宜温度下充电10分钟可实现NEDC续航123km，而P7后驱长续航车型，使用直流快充最快28分钟就能从30%恢复到80%电量。

当然了，小鹏P7的真实实力究竟如何，《电动大咖》很快也会为大家带来更多评测。

刷支付宝就能上车了？

除了消费者最关心的续航里程和动力性能之外，小鹏P7在自动驾驶和智能网联方面同样瞄准了主打智能科技的特斯拉。

为了实现XPILOT 3.0这一适合中国道路场景的自动驾驶解决方案，小鹏p7搭载了14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，在业内率先组成了360度双重感知融合系统，就像人的眼睛，可以准确识别并观察外部环境，其探测距离突破200米，能够有效的穿透雨、雾、霾，在能见度下降的场景中依然稳定探测环境。

这意味着小鹏p7不仅可以识别更窄弯道的车道线以及近距离加塞车辆，还能够识别侧前向车位，首次实现不需要越过车位即可进行自动泊车，结合高德高精地图与三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU），可以有效提升在立交桥、隧道或恶劣天气下自动驾驶的稳定性和安全性。

XPILOT 3.0作为国内首个搭载英伟达Xavier计算平台的自动驾驶量产方案（可实现每秒30万亿次运算，是目前主流采用的EyeQ4平台算力的12倍，能效是上一代架构的15倍），能够有效保障稳定性及安全性。再加上博世iBooster带来的精准控制能力，使小鹏P7可以能够带来如高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车等多种高级别自动驾驶辅助功能，其自动驾驶辅助系统还可以通过学习用户的驾驶习惯，通过数据闭环，完成功能的快速迭代。不夸张地说，小鹏P7在自动驾驶系统的硬件配置方面已能与特斯拉并驾齐驱。

而为了打造更富娱乐性的智能音乐座舱，小鹏P7搭载了全新一代Xmart OS 2.0车载智能系统，这可不是为智能语音助手小P换了一个“小姐姐”的3D形象（“小姐姐”的形象也可以自定义）那么简单，还支持全场景语音智能交互（未来来90%的小鹏自研应用操作都可以通过语音完成）、用方向盘玩飙车游戏（当然是在保证安全的前提下）、用丹拿Dynaudio剧院级Confidence音响系统唱K、应用商店及支付宝小程序双重生态体系（已支持超过100款应用及服务）等。其中比较有趣的是用户可以通过支付宝小程序进行打开车门等操作，是不是脑洞很大？

小鹏P7的品质靠不靠谱？

在这场与移动数码产品发布会神似的新车上市会中（会玩儿、各种对标“友商”），小鹏汽车董事长、CEO何小鹏透露，为了与特斯拉Model S正面“硬刚”，小鹏汽车在P7身上的研发费用超过了30亿元，其中7亿元花在了自动驾驶技术方面，而其余的钱也并非一味地花在“堆配置”上，正如何小鹏过去经常说的那样“当一个小学生”，谦虚地向传统汽车行业学习，不断提升其制造工艺和整车素质，再进行可靠且可行的创新。

据了解，除了获得各领域顶级零部件制造商的支持之外，小鹏汽车还联合全球顶级汽车工程服务公司进行了专业的底盘设计与调校，其中底盘开发周期逾两年，仅底盘试验就跑了数十万公里，并在西班牙IDIADA、新西兰南半球车辆测试场、美国硅谷以及中国的襄阳、昆山、盐城、黑河、牙克石各大试车场地都进行了调校，并联合BOSCH在新西兰进行了ESP冬季标定。其采用的前双叉臂+后五连杆独立悬架，也经历了全球顶尖团队的专业调校和四万多公里的公共道路测试，而智能主动连续减振系统（CDC）也是与采埃孚等团队三方联合开发而来，试验了超过30个缓冲块样件方案。

在接触过小鹏P7工程车的《电动大咖》编辑看来，且不论经过反复打磨和调校的小鹏P7会带来怎样的驾乘体验，长时间的“笨功夫”已经让这辆国产电动轿跑从肉眼可见、触手可及的用料与做工方面，都给人留下物有所值的深刻印象，相信当其量产版本于6月底正式交付用户的时候，还可以在细节上进一步提升优化。

在企业实力方面，目前小鹏汽车全球已经拥有近4000名员工，其中总部研发人员比例超过60%。研发人员中60%从事整车研发，40%从事AI、自动驾驶和互联网研发；2019年，小鹏汽车完成4亿美元的C轮融资；自2019年1月到2020年3月底，销售网点总数从8家增长至113家，覆盖城市由5座扩大至57座；服务网点总数从0家增长至73家，覆盖城市增长至52座。同时，小鹏汽车超级充电站签约数量从去年1月的54座增长至164座，覆盖城市由5座增长至35座，第三方充电桩接入从10万根增长至20万+，形成了三方联合的充电网络，充电兼容性超过99%，其中还包括了蔚来的专属超充桩（去年达成了合作协议）。

基于已有的用户群体和服务体系，何小鹏强调，小鹏汽车将继续秉承“用心交鹏友”的理念，将服务也进行“OTA升级”，在服务网点覆盖及精品类别方面继续增长，并推出针对P7用户的多项智能及上门服务，提供无忧保障。

综合来看，在特斯拉国产Model 3的众多对手之中，小鹏P7无论在续航里程、动力和性能、车内空间、内饰品质等方面都是较有竞争力的那一个。虽然特斯拉在企业综合实力、品牌力、产品力和营销经验方面，都不止领先了小鹏汽车一个段位，但从这款新车身上，大家还是能看到这家汽车新品牌的进步和给中国消费者带来更优秀产品的希望。

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