小鹏 P7 正式上市，价格区间在 22.99-34.99 万元。

就在今天早上，我们还发微博猜价格，猜出的价格非常接近。这个价格，其实体现了过去五个月智能电动汽车领域的激烈变动。

它包括：特斯拉国产 Model 3 的交付、长续航版出人意料的低定价、国家全新补贴政策的出台——限定补贴前 30 万以下的售价、以及不得不说的疫情。

从今天发布会的情况而言，P7 是新造车势力拿出的第一款轿车，甚至连蔚来的李斌都为此站了台；它还是中国当下在智能网联、智能生态、自动驾驶领域最有代表性的作品，同时也是被特斯拉粉丝大力杯葛的作品….

之所以这样，一方面与这场发布会，小鹏汽车在谈及 P7 时是在全面对标特斯拉，无论是 Model 3 还是 Model S；另一方面，也与两天前小鹏汽车与特斯拉的激烈冲撞有关。特斯拉突然提出要求小鹏汽车交出所有自动驾驶源代码的法庭诉求，而小鹏汽车直接回应称「霸凌」。

但无论如何，在传统豪强（如 BBA） 、新造车、国内自主品牌并没有推出类似产品之前，P7 毫无疑问站在硬刚特斯拉 Model 3 的第一线。

在这次发布会上，小鹏汽车说了什么？P7 的竞争底气又在哪里？看完整场发布会之后，我们今天来聊聊这个。

一、硬刚 Model 3 ？

先来硬的！这场发布会，是近期 DISS 特斯拉 Model 3 最直接的一场发布会。究其原因，其实在于 30 万左右的「电动轿车」，特斯拉 Model 3 曾经是唯一的选择。

也正因如此，当小鹏 P7 上市之后，Model 3 一定会成为它的对标车型。而所有的潜在用户们一定会问：「P7 打得过 Model 3 ？」

1. 参数对比：

先对比一眼就看得到的数字。

尺寸方面，P7 的车身三围达到了4880/1896/1450mm，比 Model 3 的 4694/1850/1443mm大了一个级别；轴距达到了 2998mm，已经和宝马 5 系 Li、奔驰 E 级加长等中大型豪华轿车打平，比 Model 3 2875mm 的轴距也高了一个级别。

其实 Model 3 的车身尺寸并不小，只是空间利用率不算高，于是这又使 P7 的优势更大，在发布会里面，何小鹏甚至拉来了 Model S 对比：

除了坐人的空间，P7 的储物能力也不错，440 升的后备厢储物空间（后排座椅放倒时 915 升）+60 升的前备箱空间算得上充裕。

另一个一眼看得到的配置，是这块 1.75 平方米的全景玻璃车顶。何小鹏在发布会上称，这块玻璃的采光面积达到了 1.14 平方米，同时紫外线透过率低于 0.1%。

尺寸以外，三电同样是直观的数据对比。P7 根据电机不同分为单电机后驱/双电机四驱两个版本，其中单电机后驱车型又分为 70.8KWh/80.9KWh 两个电池版本；而双电机四驱则只有 80.9KWh 唯一版本。

我们综合以上参数做了个表，大家可以看一下：

明显的结论，是 P7 单电机所有车型，售价上都远比 Model 3 标准续航版低，但在续航上却是接近，甚至超越 Model 3 单电机长续航版本，尺寸甚至接近 Model S。而双电机车型则在标配了大量豪华舒适配置的基础上，性能、续航、价格都正好落在了 Model 3 长续航/性能之间的空白区间。

比参数更明显的，是小鹏这次和两家媒体联合测试了 P7 和 Model 3 的续航，以及 P7 和宝马 M4、特斯拉 Model S、保时捷 Panamera 的操控性。按照发布会上的数据，P7 完全不落下风：

2、配置优势：

更深挖一点，则是 P7 全系均拥有配置领先。

从 22.99 万元的起售车型开始，P7 统一标配了 Brembo 刹车系统、博世新一代 i-Booster 制动助力，这也使 P7 的官方刹车成绩达到了 35 米。

同样全系标配的，还有车身声腔解耦、风噪控制设计、电机噪音抑制等一系列 NVH 优化，小鹏官方的数字，是 P7 怠速噪音低至 41.7 分贝，120 公里时速噪音低至 64.1 分贝。

另外，P7 的高级辅助驾驶系统门槛明显更低。标配英伟达 Xavier 芯片的 Xpilot 3.0 硬件，反映在车价上是 1 万元，而即使放弃 1 万元的差价，用户仍然可以享受除了高精度地图、NGP 以外的所有辅助驾驶功能。

事实上，小鹏此前表现出来的辅助驾驶能力，已经相当有技术特色，比如他们主打的自动泊车功能，实用性和适应性都相当高（详见《周末的小鹏汽车泊车挑战赛，我们赢了 G3，G3 赢了 Model 3》）

「技术特色」也是今天 P7 发布会上，小鹏汽车向外界展示最多的元素之一。从智能座舱，到辅助驾驶，小鹏今天呈现出了一套完整的思路，并且这条思路足够特别。这一点，我们下文专门展开了谈。

此外，P7 作为一辆 C 级尺寸的轿车，风阻系数做到了0.236。这个成绩来源于半隐藏雨刮、隐藏式电动门把手、低风阻外后视镜，也来自主动式前格栅以及全覆盖护板。

如果说风阻系数不能完整体现「堆料」，那么小鹏官方称为「智能音乐座舱」的交互系统应该可以说明更多。

「智能音乐座舱」，其实可以分为「智能座舱」和「音乐座舱」两部分。

「智能座舱」，指的是以 P7 的前后 LED 流动贯穿灯+内饰氛围灯为基础的场景灯效系统。结合充电、车辆解锁、辅助驾驶开启等等场景可以显示不同的灯效效果，其中内饰氛围灯还可以与车内音乐、空调系统、实时车速等情景融合显示不同灯效。

在 33.99/34.99 万元的 P7 双电机车型上标配的音乐座舱，则是 P7 另一个非常明显的堆料点——包括主驾头枕音响在内的 18 个扬声器，总功率 600W 的丹拿 Dynaudio 音响系统，并且支持 DTS X-Sound 和 Dynaudio HIFI 环绕高保真音效。

除了听得到的堆料，P7 这次还在中控其他地方下了功夫。10.25 英寸的仪表盘一笔带过，我们主要说说同样隐藏在一体式全贴合玻璃盖板下的 14.96 英寸中控大屏。

在尺寸和 Model 3 差距不大（15.6 英寸）的前提下，P7 的中控屏分辨率更高（2400x1200），结果就是精细度更高（179PPI，Model 3为 142PPI）。

于是在骁龙 820A 芯片的支撑下，小鹏的 Xmart 2.0 OS 可以在这块屏幕上呈现更纷繁的交互内容，包括新 UI、导航界面、多媒体播放等等——但交互不单纯是靠触控，而是语音和方向盘。

其中方向盘交互指的是小鹏给 P7 配备的 3D 触控方向盘，可以通过在指定区域触摸/按压/滑动，在手不离方向盘的前提下可以控制车内功能——而且小鹏的方向盘也能玩游戏了。

而语音，指的是小鹏号称「全场景语音」的交互。

在发布会的演示中，P7 的语音助手现在已经可以实现单次唤醒多次对话、随时打断、上下文对话、执行命令组合等功能。

写到这里，小鹏 P7「堆料」的特点应该已经足够明显，但不同于以往国产汽车只能在舒适性配置堆料，P7 这一次从三电到配置，从风阻到内饰，可以说是全方面堆料，甚至在特斯拉的另一个核心竞争力——高级辅助驾驶上，P7 同样是可以拿出来比较的。

二、智能，P7 的关键词

何小鹏在发布会上说 P7 最精彩的地方，是智能。这也是这场发布会上，何小鹏谈得最多、谈得最细的地方，也是很多人最想知道的部分。接下来，我们分六个点来谈谈感受。

1、最强硬件架构

何小鹏对于 P7 的一个定性，是中国量产车最强自动驾驶硬件架构。

从官方公布的数据来看，它包括 14 个摄像头、5 个毫米波雷达和 12 个超声波传感器。并由此带来了最重要的三个看点。

业内唯一的 360 度双重感知融合。

一个是通过摄像头实现的视觉感知，另一个是以毫米波雷达实现的雷达感知。

尤其是毫米波雷达，在何小鹏嘴里，其分辨率比特斯拉的高两倍；探测距离更首次突破 200 米，能够有效的穿透雨、雾、霾。

高精度定位。

三重高精度定位，硬件上使用了 GPS+RTK+IMU ，使全局定位精度可达厘米级；此外，即时定位与地图构建技术（SLAM）的使用，使 P7 相对定位精度小于 0.3%。

三重技术互为补充与叠加，进而有效提升在立交桥、隧道或恶劣天气下自动驾驶的稳定性和安全性。

高精度定位是 L3 级以上高级自动驾驶的基础。时间+位置，决定了距离。

两套计算平台互为冗余。

P7 是国内首个搭载英伟达 Xavier 计算平台的自动驾驶量产方案，可实现每秒 30 万亿次运算，是目前主流采用的  Mobileye EyeQ4 平台算力的 12 倍。而且 XPILOT 3.0 计算平台和 XPILOT2.0 计算平台在硬件上完全独立，互为冗余。XP 3.0 核心模块更达到汽车功能安全的最高等级 ASIL D。

2、NGP

在这样的硬件架构下，小鹏汽车在发布会上通过视频演示了 P7 将可以实现的功能。其中，就包括跟特斯拉 NOA 功能几乎完全相同的 NGP 功能。小鹏称为「高速自动导航驾驶」。

它包括，自动出入匝道、自动超车、变线、切换高速公路、限速调节以及施工场地识别和自动避让。

何小鹏骄傲地说，在中国，还没有量产车能提供跟 P7 一样的功能。他隔空问道，大家是不是很兴奋？

但是他也同时说，这个功能会在交付后第三个月、第六个月逐步实现。

原因有三个。第一，虽然是第一家跟高德地图在高精度地图领域合作的车企，但他希望能对全国所有高速公路做完全覆盖性测试后再推送；第二，小鹏正在做一个视觉辅助系统，从而直观地让车主看到车辆在 NGP 状态下如何切线、超车；第三，塞车场景下的低速跟随他希望能尽快解决，也就是在城市道路、5-30 公里时速下，依赖两套 360 感知系统，让 P7 在低速跟随状态下不会被其他车加塞。

何小鹏说，小鹏汽车要做最好的自动辅助系统。

而除了 NGP ，基于 XP2.5 （大体上属于标配）以上硬件的 P7 车型均提供了 ATC 自适应弯道巡航、ALC 自动变道辅助、辅助驾驶模拟显示系统、全速 ACC、LCC 车道居中、超级自动泊车辅助系统等等功能。

3、自动泊车

除了 NGP，小鹏汽车还把自动泊车拿出来吊打友商。

早前，我们曾放出过 P7 前行泊车的视频。这让我们坚持认为，小鹏汽车是在融合视觉的自动泊车领域走得最快的一家车企，也是最适应中国国情的一家车企。「以我为准」的话，它家的自动泊车是我目前唯一会使用的自动泊车系统。

而在 P7 上，小鹏汽车不仅加入了前向泊车，同时第一次提供不依赖于「停车场改造的自主泊车系统——车库记忆泊车」。

这一点其实也依赖于定位，也就是前面提到的即时定位与地图构建技术（SLAM）。这让 P7 的相对定位精度小于0.3%，从而通过记忆车库车位、实时绘制等综合能力，记住车位。

这样一来，从进入停车场开始，P7 就可以自动泊往记忆车位。不过，具体使用体验如何？能记忆住几个车位？人是不是又可以提前下车？我们体验后再说。

4、语音交互

在发布会上，令人惊艳的视频还包括 P7 的语音交互演示——小鹏称为全场景语音交互。

何小鹏说，智能电动汽车未来的交互方式，他一直认为是语音而不是触控。因为当自动驾驶越来越高级别时，根本就不需要触碰。会自动开门，会沟通，会懂驾驶者，只有语音适合。

但直到今天，他并没有看到任何量产车的语音交互对未来有足够的想象力，至于 P7，他用了「 接近一点」的判断，随后他开始放视频。

在这个视频中，小鹏演示了连续沟通、连续倾听，随时打断又进入下一次对话等等多种语音操作，显得非常流畅与自然。

支持唤醒词及指令自定义；可以持续倾听，不需重复唤醒；可以随时打断，进行下一个步骤。同时，P7  90%的自研应用操作，可以通过语音完成，并在多个领域主动推荐智能服务。

对了，它们还重做了语音助手小 P 的 3D 形象，支持个形象个性化定制，唤醒词等也可支持用户自主定义。

5、最强应用生态

发布会一结束，支付宝就通过官方微博发布了一条 P7 的宣传视频，特逗：阿里精神支付魂购物车里能载人；零油耗零污染钞能力；阿里生态不求人不费力不下车；孝子的选择，小鹏汽车和支付宝联合打造的全球首款支付宝载人购物车…..

这个视频让我想起何小鹏在发布会上说的那句话：功能手机核心是打电话，而智能手机不是。因为有了摄像头，所有才有了抖音；因为有了定位，才有了支付、导航应用；传统的短信也变成了微信这样的聊天软件。

小鹏汽车则希望通过 P7 去触碰基于移动生活、智能出行新的想像。

具体而言，就是 P7 跟支付宝达成了战略合作，可以通过 P7 的应用商店调用超过 100 种支付宝小程序和 App。

这是小鹏汽车在智能汽车领域，打通汽车车载系统后全新的创新和探索，甚至包括通过支付宝小程序唤醒控制汽车。

这也让 P7 有了五种开启方式：支付宝小程序、智能手机、智能手环、NFC 卡片和传统车钥匙。

我其实更看重小鹏开放调用第三方应用的架构。何小鹏专门提到，P7 已经支持在安全架构下的应用调用，并欢迎更多开发者加入，打造全新的智能汽车软件业态。

6、100% ECU 升级

100 % ECU 升级，则是这场发布会的又一个关键 FLAG。

ECU Electronic Control Unit，意思电子控制单元。何小鹏说，P7 未来可以通过 OTA 的方式升级空调，甚至实现整车的续航升级。考虑到 P7 还搭载了连续减震控制系统 CDC，悬挂理论上也是可以 OTA 更新 的。

P7 这款车，小鹏说研发费用极高，在软件上的研发投入就超过 7 亿人民币。「除了芯片，什么都做了」，何小鹏地说，智能汽车不是联网就够了的。能将软件、硬件、运营和服务都一体化做到的公司很少，小鹏是其中之一。

三、建议和总结

发布会后，我花了很长时间在小鹏 App 上看配置，感兴趣的是后驱超长续航版本——宁德时代的电池、656 公里续航、6.7s 百公里加速。 

智行版，25.49 万，目前看不带自动驾驶硬件，略过；

智享版，26.69 万，标配 XPilot 自动驾驶辅助系统，但硬件版本是 XPilot 2.5+，简单理解就是没有 NGP；

智尊版，27.69 万，带 XPilot 自动辅助系统，硬件版本 XP 3.0，但XP 3.0 的软件及升级服务需要另行购买。

XP 3.0 软件价格是 3.6 万，购车时同时选购则是 2 万元。

我们自己讨论，觉得智尊版+选装 XP3.0 软件的方案最能体现 P7 的智能特性，算下来价格刚好在 29.69 万。

但后来一想不对， 27.69 万是补贴后的售价，也就是说补贴前加上2.25 万补贴，补贴前售价其实是 29.94 万元。如果加上 2 万元，则超过新补贴政策 30 万的补贴限额。

那怎么办？小鹏汽车想了两个办法。

一个是已参与前期意向金翻倍等活动的客户，可享受 7.7 折硬件的选装折扣；4 月 27 日- 4 月 30 日上市活动期间，新增的大定用户也可享受 1.6 万元的购车权益加 7.7 折硬件选装折扣。

这样算下来，恰好压在了 30 万的限额上。

如果想要 XP 3.0 的硬件，但暂时不想开通 NGP 等软件功能，也就是不想同时选购 XP 3.0 软件，怎么办？

何小鹏在发布会上也漏了底，意思是小鹏汽车正在探索新的软件付费使用方式。譬如，按次、按时段收费。

换句话说，平常可以只用 XPilot 自动辅助系统，也就 是 XP 2.5 标配的 ATC 自适应弯道巡航、ALC 自动变道辅助、全速 ACC、LCC 车道居中等等，到了需要跑长途或者尝鲜时，可以按单次或者按时段购买 XP 3.0 的类 FSD 功能。

这样想想也不错。希望小鹏汽车尽快推出这个按时付费的功能。

另一个需要说一说的是今天发布会上，小鹏汽车请了很多「朋友」来，包括宁德时代、博世、布雷博、经纬创投、支付宝等等合作伙伴的老大们，显得人脉很广。

蔚来的李斌也特别友情出演，在 VCR 中说买智能电动轿车，一定可以买 P7 。

李斌的出现是我始料未及的。

这让我蛮开心，因为蔚来、小鹏都是我个人最看好的新造车公司，并认为它们能在全新一轮的汽车产业竞争中为中国征得荣光。

何小鹏在发布会上还呲溜了一句，大致意思是小鹏汽车会使用蔚来的服务。啥服务，我预测就是 NIO POWER 的一键加电服务，可能性 95% 以上，不解释。

而谈到这里，则必须要回应标题的设问：P7 有什么底气来硬刚 Model 3 ？

先说说我几位好朋友的说法。譬如很快就有人说特斯拉在五一期间有大动作，小鹏汽车高兴不了几天。

这个判断有依据，但情绪我并不认同。

在追求技术创新的同时，我从来不避讳本土立场——期望能有中国企业能够奋勇直追，在全新的智能汽车时代去和特斯拉去竞争，而不是还没比就当了投降派。（知道这个梗的，一定看过我的微博。）

即使从个人消费者角度，有且仅有竞争能催生出更好更优质的产品。

前阵子，在特斯拉与小鹏的激烈碰撞后，有人在微信后台留言，问小鹏汽车的技术为什么可以在短时间做到近似的水准。我当时的答复是：

1、目前在 Pilot 领域，小鹏相较于特斯拉还是有差距的；2、特斯拉也是从 Mobileye 开始的，双方分手是在 2016 年，距今四年；3、AP1.0 在 2017 年中时的表现其实好于 AP2.0 ，距今三年；4、过去三四年，整个汽车产业都在转向，自动驾驶领域的研发投入很大，尤其是供应链；5、小鹏投入也很大。

在疫情的当下，汽车行业事实上已经成为全球产业的竞争高地。

P7 ，是中国新造车运动在当下最有代表性的产品之一。至于特斯拉是不是在「霸凌」小鹏汽车，大家可以各有判断。但逻辑上看，如果特斯拉的确有所依据，想必也早就将小鹏汽车列为被告了。

竞争才刚刚开始！

（完）

附录：小鹏目前整体情况

全球近 4000 名员工，其中总部研发人员比例超过 60%。研发人员中 60% 从事整车研发，40% 从事AI、自动驾驶和互联网研发；2019 年，完成了 4 亿美元的 C 轮融资；自 2019 年 1 月到 2020 年 3 月底，销售网点总数从 8 家增长至 113 家，覆盖城市由 5 座扩大至 57 座；服务网点总数从 0 家增长至 73 家，覆盖城市增长至 52 座。同时，小鹏汽车超级充电站签约数量从去年 1 月的 54 座增长至 164 座，覆盖城市由 5 座增长至 35 座，第三方充电桩接入从 10 万根增长至 20万+

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