一场波及全国的疫情，让不少人的出行受到限制——乘坐地铁、公交车等公共交通工具，担心感染病毒；预定网约车，又无力承担费用，只是应急之选……这让很多人想起了共享单车，也意识到共享单车市场似乎“沉寂”已久。

曾经叱咤风云的两家头部公司：一家已经失去保留姓名的权利，在被美团收购后，摩拜单车被迫改名美团单车；一家身陷押金危机，运营困难，ofo小黄车的数量在肉眼可见中慢慢减少。与此同时，第三名哈啰单车脱颖而出，在阿里巴巴的扶持下逐渐壮大。

在共享单车正常商业模式回归后，资本重新盯上了这块“肥肉”。4月8日，福建宁德智享无限科技有限公司（下称宁德智享），获得了中恒电气的2亿元投资。

哈啰方面表示，该轮融资将有利于双方在“技术、资源和渠道等方面”优势互补，持续推动换电行业赛道智能技术、城市两轮智慧能源网络加速更新迭代。

构建基础网络

资料显示，宁德智享由哈啰出行、宁德时代和蚂蚁金服在2019年成立，三方在去年6月举行战略发布会，表示将共同出资10亿元，推出定位两轮电动车基础能源网络的“哈啰换电服务”。

哈啰出行CEO杨磊曾表示，两轮电动车的市场需求是普通自行车的三倍之多。另据资料，当前国内两轮电动车有近3亿辆的保有量，日均骑行需求超过7亿次。

庞大的市场需求让哈啰出行对两轮电动车市场信心十足，但是要想哈啰出行的共享电单车业务真正高速转动起来，仍有许多困难需要克服，其中最困难就是共享电单车的续航问题，这也是困扰电动汽车发展的关键因素。

哈啰出行的解决方案是换电。不同于电动汽车，共享电单车的安全标准没有如此严苛，且共享电单车换电成本较低，这让大规模布局换电站充满可能性。

按照杨磊的构想，两轮电动车的能源服务，应该“像水电煤那样普及”，在理想状态下，主要城市的消费者在3-5分钟内就能找到一个哈啰换电站。

哈啰出行联合创始人李开逐则表示，“把助力车的充电做成基础需求，带动网络建设”，达到一定密度后，转化用户将更为容易。李开逐口中的“助力车”便是两轮电动车。

哈啰方面透露，公司最赚钱的是“共享助力车”，业内也叫共享电单车或共享电动车。与共享单车相比，共享电动车的使用次数更高，租金更高，“赚钱”能力更强。根据2019年年中数据，哈啰出行每天“为200万用户，提供50万次换电服务”。

如今，在哈啰出行的官网上，哈啰助力车业务仅排在哈啰单车之后。据悉，哈啰出行原新业务部中的两轮电动车租售平台业务已升级为独立事业部，这意味哈啰电动车与哈啰单车已是同重量级的业务。

此外，哈啰出行也在布局新的公司。在获得中恒电气2亿元投资的前一天，哈啰出行子公司上海钧丰新增对外投资，成立阜新市交投益行网络科技有限责任公司。资料显示，该公司的经营范围将涉及公共自行车、电动助力自行车、智能交通工具及配件的租赁、销售等。

重现“橙黄之争”？

对于“换电”的市场前景，申万宏源发布的《两轮行业深度》报告指出，换电模式可能会在两轮电动车领域率先取得突破，2020年或成为换电元年。不过，这份报告也同时指出，目前国内换电市场行业标准尚待建立。

市场的不确定性没有阻拦资本的热情。哈啰换电成立不到一年便迎来两亿融资的背后，是创业公司和资本力量扎堆入局：成立于2012年的宇谷科技已经在400多个城市运营电动车换电站，成立于2015年的易骑换电已经获得腾讯、蔚来资本、凯辉能源基金等资本方的投资……

扎堆的资本，重叠的市场，一切像极了共享单车起飞的那一年。

手握资本市场输送的弹药，共享电单车运营公司或将开启新一轮“烧钱”大战，在加“电”后的两轮赛道上，烧出新摩拜，烧出新ofo……

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