特斯拉全员降薪的消息，今天下午震动了整个车圈。

在被曝光的公开信中，特斯拉宣布降薪会从即日起到最早第二季度末，涉及所有美国区域的员工。从副总裁以上的 30%，到主管级别的 20%，其他员工的 10%，乃至于非 salaried employees 员工（不在生产岗位，非关键岗位员工）的无薪休假。

至于中国区，根据我们刚刚得到的消息，降薪会限定在高管级别，普通员工不受影响。

而除了跟特斯拉的人聊聊之外，我们也同时跟福特、小鹏、广汽新能源等车企的朋友谈及了这次特斯拉的降薪。

「从企业的角度而言，这无可厚非」，但具体到个人，「我也深受触动，有危机感，要有一技之长，无论在什么环境下，都要有谋生的本领。」

是呀，危机感！

特斯拉全美大降薪

我们还是先来看下到底发生了什么。

从消息面来看，最知名的特斯拉网站 electrek.co 以及美国大媒体 CNBC 今天都报道了特斯拉内部信降薪的消息。

这封信来自特斯拉北美 HR 主管 Valerie Capers Workman 。大致讲了几个方面内容。

1、美国美国区域员工：副总裁以上级别将降薪 30%；主管以上级别将降薪 20%；其余员工降薪 10%；此外，降薪计划只针对美国的 salaried employees，也就是依然留守在生产岗位的员工。至于非关键岗位的美国员工，特斯拉将会给出无薪休假，最早截止至 5 月 4 号。无薪休假通知将会通过内部邮件分发到具体员工处。

值得注意的是，特斯拉美国员工的无薪休假指的是取消薪水，劳动合同内包括的非薪资福利，比如说保险依然保留。但是原有计划内的薪酬调整（比如升职/加薪），以及股权奖励将会暂时搁置。

2、非美国区域员工：「将与当地的领导团队协商，根据当地的劳动法规制定计划」。

而在 reddit 社区上，有关特斯拉降薪的问题已经被顶上了特斯拉专区的热帖榜首。有的网友认为「普通员工降薪幅度更低，最起码值得一个赞了」：

而有的网友则觉得「高层的薪酬基数本来就高，降幅高点对他们根本没有影响。反而是基层员工，降薪一点点对生活影响都很大。」

在 Electrek.co 的评论区，更多网友表达了对无薪休假员工，以及特斯拉本身的担忧。

「如果他们 4 月份拿不到工资支票，那么 5 月份的房租怎么办？怎么解决吃喝问题？」「更重要的问题是，如果没人买车，特斯拉该怎么赚钱？人们已经没钱买食物了，车子就更不用说了，到最后特斯拉还是没钱给工资。」

然后，我们还查了下北美其他汽车巨头的情况。

譬如，福特汽车。3 月 26 号，另一家美国汽车巨头福特汽车就表示，福特集团薪酬总额前 300 位的高管将会暂缓发放 20%-50% 的薪水，维持起码 5 个月。

福特的降薪没有涉及普通员工，福特集团 CEO Jim Hackett 这样说：「我们的员工除了失业危机以外，已经要应付足够多的麻烦了。另外，等到危机过去了，我们还需要有创造力的团队来激发我们的全部潜能」。

又譬如通用汽车。3 月 27 日，通用宣布将对全球范围内所有 白领员工降薪起码 20%，主管以上级别的高管降薪的比例将会更高。除此以外，将近 6500 名通用美国员工将会迎来暂时的休假，只是薪水将会在削减之后继续保留，并非特斯拉的无薪休假。

中国区普通员工不受影响？

我们回到中国来看。

早前时分，由于特斯拉中国尚未给出明确计划，特斯拉中国员工也出现了情绪波动。电动车公社在下午的报道中就写到：「马一龙我们为你出生入死冒着新冠肺炎风险努力推销车，销量是国内新能源最高的，然后你却给我们降薪？」

而根据我们刚刚得到的消息，降薪只会涉及特斯拉中国高管级别，普通员工目前不受影响——「说这话（指引用的电动车公社报道）的人，肯定不会被降薪。」

新的消息传出后，来自特斯拉中国的一种情绪是这样的：特斯拉百分之两百会在疫情短暂影响后，成为全新的领导者。

这种情绪甚至不认为目前全球正在进入全新的、下行的经济周期。

今天，特斯拉中国还特别发布了特斯拉上海超级工厂的内部视频。而按照工信部 3 月初的公告，新的国产 Model 3 长续航版本也即将上市。

有人说，2020，特斯拉在中国会有更多好消息。

这是一种情绪，也是一种期盼。从目前情况来看，在承受了 2 月份强烈阵痛之后，中国已经逐渐走上了恢复经济的正轨。

但正如一位福特中国朋友所言，地球是平的，就算中国稍微缓和，美欧受影响这么严重，也不可能独善其身。更何况，汽车行业的生态链原本就是全球采购，供应链、零部件等等，不可能只依靠单一市场就能活下来。

无可厚非与无路可退

于是，这引申出下一个问题，不仅仅涉及特斯拉，而是事关还整个行业，以及行业中的你我他。

就企业层面来看，许多车企的中高层干部都对特斯拉的降薪表示了理解，甚至认为非常正常、「无可厚非」。因为，这是又一轮的经济周期低谷。

「特斯拉降薪，有什么奇怪的？又不是只有它一家降薪了。」小鹏汽车的朋友这样说。

在他看来，基本上每 12-16 年，就会出现一次经济周期。而特斯拉在上一次贷危机时，也就是 2008 年时，还没有出 Model S，不能说完全经历过这样的经济周期。因此，很难作为一家企业或者市场主体，有一整套预警、防御措施。现在是又一轮新经济周期的低谷，特斯拉现在果断采取措施，为了存货和发展，「（降薪）挺正常。」

他甚至批评媒体，「又不是只有它一家裁员，写它是有流量，但你们也要考虑专业度吧。」

广汽新能源规划营销部副部长邱亮平则说，不管是裁员降薪还是增加产能，市场是引擎也是唯一考量因素。特斯拉这样做，肯定是有道理的。从商业上看，这无可厚非。

他说，作为头部企业，特斯拉的这次降薪也说明它对未来市场的判断肯定是不乐观的。虽然从他个人角度来看，中国的新能源市场还在快速发展，市场格局还是一个群雄并起的阶段，当下也有很大的机会点。

「疫情状况下，一是会淘汰比较落后的市场主体，另一方面，也会让大家开始相互夺取市场份额。」因此，他们还是会保持一个比较积极的状态，在销售、市场、智能化等方面保持投入。譬如最近接连推出的 N95 滤芯、远程一键消毒、通过 App 无接触式控制等等。

当然，无论是他，还是小鹏汽车的朋友，同样感知到了当下形势的严峻。

「实话说，从业以来没见过这么严峻的情况。中国汽车产业过去都是相对平稳的增长，甚至预期着年销 5000 万台。但随着经济周期，甚至 18、19 年没有疫情的情况下，车市也是在整体下行，这也是一个很艰难的时刻。」

这样的艰难，首先体现在现金流上。

「不管是特斯拉也好福特也好，在整个销售、生产受到影响情况下，3-5 月，现金流都是很大问题，因为收入减少了，但工资等等所有硬成本还得支出。」福特中国的朋友说。

他说，美国之前说 4 月复工，现在来看很难，企业现金流的压力会非常大。「作为企业员工，能够理解企业本身要采取短平快的动作，保证企业能够生存下去」。

当具体到个人时，分歧开始出现了。

一种看法是，企业原本就不应该承担「人道主义」的重任，否则一定会被拖死。

「大萧条来了，车企首先要活下来，一些社会保障体系，不应该一篮子扔给企业。」在她看来，这原本应该是政府要解决的问题，「怪企业，怪特斯拉降薪，不合理。」

而另一种则认为企业不能「不近人情」。

因为高管降薪 20% ，「一个月原本就好几百万，对生活没什么影响」。但一名普通员工没有工时就没有收入。「房贷、信用卡就马上还不上，马上就完蛋。」

上面这张图就是一名美国网友的看法：「降薪根本没用，最顶层的人们依然有股份补偿计划，所以与一线工人比起来，他们降薪的影响微乎其微。」

而在中国，普通员工同样面临这样的问题。在这些普通员工看来，企业当然应该帮助他们渡过这个难关。

「作为员工，一定程度上能理解企业的举措。」车企朋友很直白的说，但作为个人，他同样也感受到了危机感，开始去想自己是否有一门技能，是不是能确保「不管在什么环境当中，都有谋生的本领，是有竞争力的」。

作为个人，如果以上的答案都是否定的，那就真是「无路可退」了。

是呀，「天行健，君子自强不息」。

（完）

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