从武汉封城到今天的全面解封，历时近76天，汽车行业和其他行业一样经历了挣扎、焦虑、等待重启的一段漫长的过程，但和部分行业不一样的，汽车产业作为一个全球性的产业，产业链的稳定受多个国家利益体的影响。

风暴中心由国内转向国际

就目前来看，影响的重心已经从国内市场转移到了国际市场。

截至4月7日上午10:39，卫健委最新数据显示，美国、西班牙、意大利、德国等国家，新冠肺炎累计确诊病例已达10万以上了。而国内目前现有确诊不到2300人了，境外输入性病例占了将近1000人。

整体上来看，国内已经基本控制住了，国内汽车行业产业链公司（包括武汉的东风汽车及其他零部件企业）均已有序复工，所以整体上国内市场的产业链供应已经慢慢跟上了。

但是国外的疫情貌似才刚刚开始爆发，据车云网不完全统计，目前已有38家跨国车企集团已经关停或计划关停的工厂总数累计达到了147家以上。

根据美国研究机构IHS Markit此前的预测，2020年全球汽车销量预计将较去年下降逾12％至7880万辆，其中美国汽车销量将同比至少下降15.3％，欧洲汽车销售额将同比下降近14％，中国汽车销售额将同比下降10％。

虽然在大的方向上，影响由国内市场转向了国外市场，但是从产业链整体来看，影响是全球性的。因为在很多重要部件上，国内市场对进口产品依赖还是比较明显的，部分二三级供应商所需的零部件大多产自疫情严重的欧美地区。“所以如果核心产品原材料来自国外的话，可能就会出现供应短缺的情况。”一位电机行业相关供应商如是说。

从供应链上来看，确实如此。

疫情中谁最容易被影响

而整个产业链上，首当其冲的应该是整车厂。因为作为一个集成和研发并重的角色，上游要联系供应商，下游要对接销售，造车在这个情况下就已经很艰难了，而且还要在大家都不能出门的情况下卖车，难度无疑又提升了。

根据2月份的产销数据就可以看出，车企产销量最好的情况是腰斩，严重的几乎没开锅。这些情况可能也是这几个月国外车企要面临的现状了。

“但是主机厂中，造车新势力应该是最艰难的一个群体了，”一位行业内人士称。一方面是因为经济不景气的情况下，造车新势力融资就很难；另外一个方面就是销量会因疫情情影响无法达到预期，那么现金流就会成问题；再加上以及外资如特斯拉在国内的销量强势增长，可能会加剧国内造车新势力企业之间的竞争，加速淘汰不被市场买单的车型和品牌。

新能源市场和传统燃油车两个市场受影响的程度也是不一样的。

一家电驱动公司的受访人员表示，因为国家政策今年偏向新能源车的补贴，影响较大的在传统燃油车的业务线上。另外，加上新能源汽车本来市场体量就少，并且业务分散在各个车企，所以影响的程度应该没有燃油车那么高。

他表示，目前和客户沟通下来，发现燃油车的研发项目受到很大影响，目前的非必要的改造和研发设备都在停摆状态。大多数现有客户也因为疫情影响处于观望状态，今年未签约的项目或者延期或者预算缩减，在工作业绩上会受到影响。

从整体业务线来看，主流趋势是现有开发项目影响不大，但是生产准备、工厂改造这种大项目可能会延期，这对于国际市场应该也是如此。

事实上，汽车行业是一个整体，车企和零部件厂商的关系其实是相互影响的，疫情引起的连锁反应比较明显。

一家电机相关的供应商表示，随着国内外的疫情相继爆发，客户及供应商伙伴陆续停产或减产，公司年销售计划也相应减少。另外，由于公司有计划关停工厂，新的业务订单也会减少。在这种内外夹击的情况下，今年的新增投资计划会比较慎重。

所以整体上来看，整个供应链都受到影响，特别是有国际业务的企业，影响应该还在继续扩大，对国际企业依靠较大的国内企业，应该也在焦急地寻找替代对象或者被动待命。

但是，整个汽车供应链上，劳动力比较密集的企业或者生产部门普遍受影响比较大，因为疫情影响最大的就是人员流动。

不过，虽然国内外整个行业的企业都会受影响，但是“新能源汽车充电桩”被中央政治局常委会议提及后，充电桩成为新基建，给整个行业打了一针兴奋剂。

而在这个期间，个人和企业都是想尽办法让自己情况看起来没那么糟糕，毕竟办法总比困难多。

疫情下的众生相

对于企业而言，开源和节流是两种主流的应对方法。

产量上没法扩大，做产品的公司只能依靠存货和研发业务来维持正常运营了，疫情下还倒逼出来的一种模式是线上销售，不过变现的效率还是比较低的。

其他一些企业只能依靠辅助业务来续命了，比如针对一些特定人员举行一些线上的主题活动，或者开拓一些其他比较适合线上操作的业务来开源。

像是汽车行业销售类的公司，可以通过线上渠道来沟通客户，不过最主要的还是维系现有客户，毕竟无法当面沟通推广的效率会慢很多。

节流方面，企业比较常用的方式就是薪酬、人员调节、间歇性关闭工厂或暂定扩张等方式。对行业内员工来说，最严重的就是裁员了。

目前，特斯拉电池工厂、通用已经开始裁员，福特、大众、FCA降薪，情况恶化将裁员。

是否会裁员，应该是跟公司业务下滑比例、风险承受能力、公司规模及业务结构及上半年公司重心、客户定位等多种因素密切相连的，这些都是因具体公司而异。不同的反应模式，跟企业这阶段的情况密切相关。

对于个人来说，疫情给了我们更多的家庭时间，办公方式变成了线上。这对于我们平衡工作和生活，似乎是一个很好的机会。

同样让我们比较感慨的是，一位受访者表示，经过这次疫情，感受比较深的就是生命的脆弱，所以更应该注重生活质量或生命质量，之后会更加注意将工作和生活分开，注意适当的放松。

对于汽车行业或者普通人来说，这段闭关的时间，应该是我们人生中很难得的享受书本和家庭快乐的时光。

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