疫情对汽车消费的影响，绝不仅仅局限于新能源汽车市场。无论是企业还是整个行业，都需要提早提高自身的“免疫力”，这样才能坦然地应对突发的冲击。

疫情对汽车产业的冲击，体现在诸多层面。这其中，对新能源汽车市场的影响尤其引人关注。2019年，由于补贴的大幅退坡，新能源汽车的销量自年中起出现同比下滑。而疫情的突袭，似乎让这一细分市场再度承压。

近日，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚在接受证券时报·车资本独家专访时，就新能源汽车市场所面临的问题和挑战，如何对冲疫情带来的影响等，进行了详细分析。

在他看来，疫情对汽车消费的影响，绝不仅仅局限于新能源汽车市场。无论是企业还是整个行业，都需要提早提高自身的“免疫力”，这样才能坦然地应对突发的冲击。

对中低端车市场影响更为显著

“近期各个企业披露的销售数据都比较糟糕，有直接原因也有间接原因。”王秉刚告诉证券时报·车资本，最为直接的原因便是疫情的突袭，导致消费者出行活动减少。汽车作为大宗消费品，大多数情况下是需要消费者进行线下体验才能完成购买的，尽管目前已有部分车企和经销商开启了线上直播买车，但实际的成效还是比较有限。

王秉刚认为，疫情的冲击，不仅体现在短期的一两个季度内，对全年的产销量也是有重大影响的，甚至产量数据会低于去年同期。

证券时报·车资本注意到，近期多家主流车企公布的2月销量数据，同比下滑幅度均在80%左右。新能源汽车方面，长期占据销量榜首的几家新能源车企，2月份的销量不足3000辆，产量甚至仅为几百辆。

王秉刚认为，汽车销量的骤减不仅仅是因为疫情的突袭，其实与整个经济大环境息息相关。

“近几年汽车销量有所回落，一部分原因是由于经济进入下行周期，中低收入人群的收入增长变缓，反映到汽车市场层面，就是中低端车型、小型车的销量下滑幅度在加大，”王秉刚告诉我们，即便是在疫情的影响下，高端车的销量仍然是相对稳定的。

苦练内功才是应对震荡的良策

“疫情除了会对汽车行业的销量产生冲击，对整个产业的影响也比较大，尤其是会加速行业内的优胜劣汰。那些平常经营状况就比较堪忧、利润较低的企业，是很经不起折腾的”，王秉刚认为，这种淘汰带来的影响并不是完全负面的，也会促进一些竞争力较强的企业抓住机遇，抢占市场。

“总得来说，两极分化的趋势会越来越明显”，王秉刚认为，优胜劣汰将在一定程度上促进汽车产业技术水平的进一步提升，但同时他也表达了一定的担忧。

“在目前的中国汽车市场中，合资和外资企业相对强势，自主品牌实力尚且薄弱。尤其是此前部分自主品牌是靠低成本生存的，销售遇冷，对这部分企业的冲击是很大的”，王秉刚认为，这种挑战不仅指向了自主品牌，对新造车企业也是一样的。

在他看来，新造车企业经过几年的市场锤炼，已经能深刻认识到造车的不易，前途也并不似此前勾勒得那般光明。尤其是特斯拉等外资品牌的进入，更是带来了巨大冲击。

王秉刚认为，在多重困境叠加的情况下，无论是传统汽车企业还是新造车势力，要想抵御疫情带来的冲击，首先要做的就是稳住经营。从更深层次的角度来看，则是要苦练内功，提高自身的“免疫力”。

“我认为，企业要想站得住，一要在研发上有所投入，提高产品的竞争力；二是要提高产品的品质和服务品质，绝不能因为短期的疫情影响，在品质层面打折扣。”王秉刚说。

政策支持的思路可适度拓宽

针对汽车产业目前遇到的困境，产业界已不断呼吁政府部门予以支持，尤其是在新能源汽车市场方面，更是寄予了诸多期许，希望2020年的补贴可以暂不退坡。

对此，王秉刚提出了不同的见解，在他看来，此前政府对于产业界的补贴，多是补给制造端，整车厂获得补贴后可用于购买电池等原材料，其实间接上是补贴了整个行业。

“随着新能源汽车的销量日益增多，国家补贴的总体规模也会越来越大，这对于财政的压力是很大的。”王秉刚认为，在疫情这样的特殊时期，国家财政要支持各个领域，如果汽车行业继续要求国家在新能源汽车补贴上完全不做调整，是很难实现的。

为此，王秉刚建议，针对新能源汽车的支持，政府部门可以考虑换一种思路，从拉动消费的角度进行。

比如针对一些限购城市进行适度松绑，尤其是对于新能源汽车领域，放开幅度可以更大一些。这对于产业渡过暂时的难关，刺激消费的复苏，是有巨大作用的。

同时，针对使用端，政府部门也可以给予一定的优惠和便利政策。对此，王秉刚分享了广西柳州的案例。“在广西柳州，消费者驾驶新能源汽车，可以在特定时段行驶在公交车道，这种在路权上的放开，可以让消费者充分感受到买新能源汽车的便利。”王秉刚认为，政府支持产业发展，可以从多个角度入手，尤其是在充电基础设施、停车、路权等方面，给予消费者以实质的便利，是对产业最大的支持。

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