近期，国家层面多次提及“新基建”一词，并提出大力推进七大新基建领域，其中就包括新能源汽车充电桩。有业内人士认为，充电桩被纳入新基建后，充电桩市场或将再次站在风口。

充电桩建设滞后

在新能源汽车市场快速发展之际，国内充电桩市场也曾掀起一波又一波建桩浪潮，但是，受充电桩行业回报周期较长以及资本对充电桩市场趋冷等因素影响，大多数充电桩企业都没能熬到“春天”。

数据显示，2017年中国充电桩企业有300多家，但是到了2019年，已经有50%的企业倒闭或者退出这一行业，还有30%的充电桩企业在挣扎度日。

此外，从目前国内充电桩的保有量来看，还不足以满足市场需求。数据显示，截至2019年底，国内充电基础设施达到121.9万台，较2018年年底增加了50万台。虽然国内充电桩数量在迅速增长，但是桩车比（充电桩数量/充电车辆）并不高。公安部此前发布的统计数据显示，截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆，目前桩车比约为1∶3，与国家《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划桩车比1∶1的目标相比，还有不小的差距。

除了充电桩数量不足外，国内充电桩市场还存在利用率低和分布不平衡等问题。一位充电桩业内人士对《电动大咖》表示：“虽然目前国内公共充电桩数量确实不少，但是很多充电桩的利用率还不到5%，北京、上海更是低至1.3%。”

对此，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在接受专访时坦言：“在建设充电桩时，很多企业考虑的不是把桩建到最需要的地方，而是先把桩建起来再说。赶着财政补贴的窗口，只要建一个充电桩就可以拿到一个充电桩的补贴，至于建在哪里、效益如何反倒成了其次。”

图片来源前瞻网

在充电桩布局方面，目前充电桩主要集中在经济较为发达的省份或者城市。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示，截至2020年2月，江苏、广东、北京、上海等10个省份占据着全国公共充电桩74%的资源，其中江苏省公共充电桩保有量为65827台，位列全国第一。

业内人士告诉《电动大咖》：“之所以目前国内充电桩布局不均衡，主要是受到新能源汽车还未在全国全面推广的影响，当下购买新能源汽车的消费群体主要集中在限购限行城市，例如北京、上海、杭州等。”

充电桩市场能否迎来第二春

受前期投入巨大、规模效应欠佳、回报周期长、盈利难、用户使用体验欠佳、建桩困难等因素影响，目前资本市场对充电桩行业不再狂热。不过伴随着“新基建”的到来，充电桩市场有可能再被激活。

就在新能源充电桩被纳入新基建领域后，充电桩行业头部企业之一的特来电对外宣称，已经获得总金额为13.5亿元的A轮投资，且资金已经全部到账。值得注意的是，此次领投特来电的企业为国调基金、国新资本、鼎晖投资等企业。

不久，动力电池市场的巨头宁德时代宣布与福建百城新能源科技有限公司成立合资公司——上海快卜新能源科技有限公司。公开资料显示，上海快卜新能源科技有限公司的经营范围不仅包括新能源科技、电池科技，还有新能源汽车充换电设施建设运营等，这意味着宁德时代将从动力电池领域跨界到充电桩领域。

需要注意的是，虽然新基建概念比较火热，但是关于新基建的具体政策还没有落实。目前，大多数充电桩企业还处在观望状态。普天新能源北京市场负责人丁坤在接受专访时表示：“从目前的情况来看，对于充电桩相关的扶持政策，我不是很乐观。”

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