阴雨绵绵，我脑壳痛的很。

早早跟蔚来三大车友会——碳粉、魏雪芬、北京RC俱乐部的会长/长老「群众」、「夏小博」、「HeavenHX」聊过今天蔚来推送的新消息：调整 NIOPIlot 产品——分 1.5 万精选包与 3.9 万全配包（前装价格），以及宣布年内新增 NOP（自动辅助导航驾驶）和 S-APA with Fusion（视觉融合全自动泊车系统）。但一直没有动笔，直到傍晚。

不过，脑袋越痛写什么也想得越清楚，其实就三个问题：

1、蔚来拆分、搭配辅助驾驶功能，在「卖软件」的路上越走越远好不好？

2、 1.5 万 的 NIOPilot 精选包值不值？

3、NOP 行不行？

三大车友会的会长/长老们的意见其实稍有差异，很有意思。

以下，Enjoy！

一、蔚来卖软件好不好

消息面很简单。首先是蔚来会在年内推出两大重要功能：与特斯拉被吹了很久的 NOA 功能类似的 NOP （自动辅助驾驶系统）功能，以及视觉融合全自动泊车系统 S-APA with Fusion。

其次是依托自研能力，将自动辅助系统各种功能拆分、搭配了下，新增了 1.5 万的 「NIO Pilot 精选包」；之前 3.9 万的 NIOPilot 现在被称为「NIO Pilot全配包」。

根据官方消息，NP精选包主要包含：1、自适应巡航（ACC)；2、视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion）；3、道路自动保持（LKA）；3、后侧来车预警（CTA-R）；4，来车预警-主动制动(CTA-B）；5、动态仪表界面及车道自动模拟（ALS）；6、远近光自动控制（AHB）。

而 NP 全配包，则在此基础上多了 Highway/Traffic Jam Pilot （高速/拥堵自动辅助驾驶）、ALC（转向灯控制变道）、TSR（道路标识识别）、CTA-F（前侧来车预警），以及后期会 OTA 更新的  NOP （自动辅助导航系统）、 DDW （驾驶员疲劳预警）、NS（车辆自动召唤）、ISA （自动限速调节）。

「拆分开来卖当然好，因为是我提的。」碳粉群群主「群众」在电话中说，蔚来车都标配了自动驾驶硬件，讲白了就是硬件成本已经投进去了。但之前 3.9 万的 NP，有些人觉得贵，要求单独把 ACC 放出来。但蔚来又不是慈善企业，也要活。所以他去年就蔚来的产品部门提议，反正是自研的，干脆就拆分开来卖。

在他看来，对于很多没买 NP 的老车主而言，等于多了一个选择。蔚来也能够通过卖软件多一些收入。其实不卖 NP 的那些，跟不买 FSD 的特斯拉车主一样，「持币观望，一辈子都不会碰自动驾驶」。

魏雪芬长老「夏小博」也持相同看法，觉得这次升级体验了蔚来自研 NP 的优势。因为传统厂商没能力这样干。自动辅助驾驶功能的拆分搭配，不可能依托供应商来完成。而「这次拆分，证明了蔚来的确是自研不是外包的。」进而可以在市场上跟特斯拉的灵活性比一比。

二、激辩 1.5 万精选包

1.5 万精选包值不值，这是今天蔚来车主吵一整天的事。大家吵，主要是围绕 LKA 进行的。

LKA 的中文名叫做「车道自动保持」，但从蔚来产品市场部林胜利在 App 上的补充说明来看：精选包的 ACC+LKA，并不等同于全配包中的「高速/拥堵辅助驾驶」。

这个区别主要在于 LKA 并不「包含实时持续辅助打方向」，只是在「车辆偏离车道线了，要偏离车道时（比如驾驶员分神的时候）施加一些转向力防止车辆偏离车道。」

从技术上看，也就是精选包提供了车辆「纵向」控制上的全部 NP 功能（通过 ACC），但是在车辆的「横向」控制上只提供了 部分 NP 功能，包括弯道保持、自动寻迹等等功能是不含在内。

搞清楚这个后，有车主直接开喷了，质问谁想出来的方案？「以为是自动驾驶，用了以后发现就是个 ACC，不把蔚来喷死才怪。」；

也有人说，「只有 ACC 可用，这在其他友商那属于标配的东西，食之无味，弃之也无多可惜。」

更多的则是拿特斯拉的 AP 来对比，说特斯拉的基础版辅助驾驶功能包含了 ACC+车道保持，能实现基本的 Pilot 功能，而且还是送的。

为此，林胜利不等不补充解释：「特斯拉目前 AP 是标配，但不是免费赠送，而是将车价涨了，加上原来AP的选装价格 27800。」

他认为，特斯拉获得 AP 需要付出的钱并没有减少，而部分可能不需要 AP 的用户还失去了自主选择权。所以蔚来把 NP 通过选装的方式，而且差异化的推出了精选包和全配包。

「现在闹的，就是想花 1.5 买 NP 全功能的。」夏小博说，之前就是一些人吵着要 ACC。结果现在有了，又想要全功能。如果想要，那就花 3.9 万买 NP 好了。

而且，1.5 万买到 ACC+ 视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion），也很「正常吧」。

北京 RC 车友会会长 HeavenHX 说他是在 18 年底提的车，当时没选装 NP。体验完了之后，他很想买，于是跟媳妇也商量了好几次。最终是在 2019 年双 11 促销时分期购买的。月供 1111 元，总共 38 期，也就 42218 元，比后装的统一价 4.5 万便宜点。

「作为老车主，我肯定是不同意的（指精选包包括高速/拥堵辅助驾驶）。」HeavenHX 说，他四万多买的东西，现在 1.5 万就能买到的话，他肯定不接受。

「你要说（蔚来）按特斯拉那种做法对不对，是对。但特斯拉是我们老车主不如狗，现在怎么卖车方便怎么卖。」

在他看来，很多人其实不是不知道特斯拉是通过涨价来提供 AP 功能的，他们只是觉得 1. 5 万买的精选包应该跟 AP 类似，不只是 ACC 还应该包括车道保持。

「其实呀，也就是 ACC 定价呢，可能是有一点儿高，你要其他功能再减一下，再便宜点，可能卖的会很快。」

三、NOP 好不好

最后谈下 NOP 功能上。熟悉自动驾驶的，大多会将其与特斯拉的 NOA 对等起来。

逻辑上的确也一样，都是将导航系统与车辆的 PIlot 系统深度融合，允许车辆在特定条件下按照导航规划的路径实现自动进出匝道、超车、并线、巡航行驶等功能。

「我半夜起来看到，这是我非常期待的东西。」夏小博说，以前他最羡慕特斯拉车主的就是 NOA 功能，如果蔚来能够实现 NOP，在实际可用的功能上跟特斯拉就没什么区别了。

他认为蔚来这次很厚道，是因为他当时买车时，NP 是不包括 NOP 功能的，也没说后续可以 OTA 升级。此前，他对 NOP 的心理预期是 1 万元加装可接受，现在相当于「加量不加价」。

至于另一项包含在全配包里的 NS（车辆自动召唤）功能，他认为虽然只能直进直出，比不上特斯拉 FSD 中包含的高级自动召唤。但高级自动召唤实用性也不行，在狭窄车位能够直进直出也就够了。

「电动车，如果不买最高级别的辅助驾驶。你就白买了。」夏小博说，按照蔚来的「尿性」，NOP 功能的推出肯定会很谨慎，会比特斯拉第一版的NOA 功能要好，不会出现 110 公里时速冲匝道的事。

「NOP 是值得花钱的。如果你让我3000钱自动泊车肯定不会要，早期测试找我呀。」

「群众」对于 NOP 功能却并不怎么看重。

在他看来，NOP 并不算是革命性的突破。定速续航跟 ACC，ACC跟 ACC+车道保持，这几者之间的实际体验差别很大。「车主需要付出的精力完全不同」，但 NOP 跟 「ACC+车道保持」相比，差别并不大。

「我们心里想的是自动变换车道、自动进入闸道，但如何自动调节车速是非常难做的。现在哪怕特斯拉也没有做出来。」他说。

另一个难点则是 NOA 必须跟高精度地图结合起来。但高精度地图的数据量非常大，很难离线本地化，必须依赖 4G 网络。没有网络，就会出问题，「那还不如干脆 ACC+车道保持，反正都是要保持注意力。」

对于 NOP，你们怎么想的？

另一个小道消息是，下周蔚来会在上海搞一个「视觉融合全自动泊车系统 S-APA with Fusion」的小规模车主体验活动，类似于特斯拉的早鸟计划。

谁去了，回头记得跟我说说。

四、结尾

蔚来的定性是「用户企业」，因此每次政策调整都会有这样的争辩。今天跟蔚来的朋友聊，他们反馈这也是在帮助蔚来进一步厘清用户想法。

这样想就挺好。比起高高在上、单方面决定，开放互动无疑是更好的方向，即使民意似水。

而从技术角度来看，软件定义硬件是大势所趋。蔚来能够推出「精选包」的确如夏小博所言，再一次证明它的确是在「自研」而不是「买供应商现成方案」。

无论对于老车主还是新车主，这都是特别好的事情——车辆是可以持续进化的。

至于「精选包」值不值？我的想法其实跟夏小博一样，没有高级辅助驾驶的电动车是没有灵魂的，所以只有 ACC 的「精选包」我不会买，宁愿选择「全配包」。

至于 1.5 万、3.9 万的价格是高还是低，我相信还没入手的都希望能「白送」。虽然，这并不现实。

至于下一步会怎样？反正现在能拆开来卖的，除了特斯拉暂时也就只有蔚来了，是选择「好卖车，让老车主不如狗」还是坚持不一样的差异化，就看蔚来下一步怎么应对了。

头疼，草草写完，就这样。

（完）

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