国内抗击新冠肺炎疫情最严峻的时候，上汽通用五菱、比亚迪、广汽、上汽乘用车等企业纷纷开启了口罩的生产，他们对工厂车间进行无尘化改造、安装生产设备，打通供应链，为全国的「抗疫斗争」输送最紧缺的医疗物资。

而现在，疫情已经在全球范围内爆发，现存确诊患者人数接近 40 万，医疗物资短缺成为了全球性的问题。

除口罩外，呼吸机这样的医疗设备供应也出现了巨大的缺口。

因为新冠病毒对于感染者肺部具有极强的「攻击性」，当它靶向攻击患者肺部时，会引发肺炎和急性呼吸窘迫症候群等并发症，但目前还没有经过临床验证的治疗方法，因此在治疗时病人需要靠呼吸机来维持呼吸，保证体内的血氧含量，避免呼吸系统和重要器官衰竭。

呼吸机已成为新冠肺炎患者救治过程中必不可少的设备。

不过，呼吸机不像口罩那样价格低廉、易于生产，其供应链更复杂、生产周期更长且价格昂贵，一般单台在 2.5~5 万美元之间，很多医院也只有在重症监护室才会配备。

随着全球新冠肺炎重症患者数量骤增，对于呼吸机的需求也一时猛增。产业内原有的产能已经无法满足需求，呼吸机一机难求。

1、全球呼吸机短缺

在欧洲，一份欧盟内部文件显示，整个欧洲的个人防护设备和其他医疗设备，尤其是呼吸机的供应令人担忧，传统供应链只能满足需求量的大约 10%。

英国的呼吸机缺口预计最高将达到 2 万台，英国政府发布官方声明，希望国内制造商支持呼吸机和零部件生产。

在意大利，呼吸机的严重短缺已经迫使医生忍痛放弃对一部分患者的救治。

据美国重症医学会估计，美国总共将有 96 万名患者由于感染新冠病毒而需要使用呼吸机，但美国现在只有大约 17 万台这样的机器。

在这样的情况下，很多海外国家和机构都向疫情形势好转的中国请求援助，希望中国厂家能够扩大呼吸机的产能以缓解迫切的需求。

比如特斯拉 CEO 马斯克就选择从中国采购了 1255 台呼吸机运到洛杉矶救急。

同时，「中国所有的呼吸机厂家都已达到了它们的产能极限，全部在忙于应对海外需求。」中国医疗器械电商平台贝登医疗的供应链总监吴传普在接受 21 世纪经济报道的专访时称。

面对这样的窘境，欧美众多因疫情停产的车企纷纷行动，开始尝试生产呼吸机，通用、福特、大众、特斯拉、克莱斯勒都加入了这场提升呼吸机产能的行动中。

各国政府也大力支持，加速这些车企们的生产审批流程。

2、欧美车企纷纷转产呼吸机

特斯拉CEO 马斯克此前对于美国的疫情形势抱乐观态度，还在推特上表示不必过度恐慌。

直到一位特斯拉车主点醒马斯克，建议他安排工厂转产极度短缺的呼吸机。

他欣然接受了这一建议，并从技术上肯定了这一转产操作的可行性。

因为特斯拉本身就在生产先进的暖通空调系统，这样的系统被搭载在特斯拉的各系车型上；另外，马斯克的另一家公司 SpaceX 也在生产搭载生命支持系统的航天器。

所以，特斯拉工厂要生产呼吸机并不困难，但需要一段时间的筹备。

为了获得更多专业技术支持，马斯克还找来了知名的医疗设备公司 Medtronic Plc（美敦力），双方正在协商如何利用特斯拉现有的生产线，来改造生产呼吸机。

双方将率先在特斯拉加州的弗里蒙特工厂生产呼吸机，后续还会推动其纽约的工厂复工，开启呼吸机设备的生产。

有不太乐观的外媒称，特斯拉和 SpaceX 的工厂要真正投产呼吸机，可能还需要花 8-10 周的时间。不知道马斯克会不会拿出当时 Model 3 产能地狱时睡工厂的架势去推动呼吸机投产，毕竟这十万火急。

通用汽车也加入到了转产呼吸机的行列，这家底特律汽车巨头正在与医疗设备制造商 Ventec Life Systems 合作，准备在其位于印第安纳州的零部件工厂生产呼吸机，月产能 1 万台，内部称这一项目为「V 计划」。

但是二者并不会对通用汽车现有的产线进行改造，而是利用多余的工厂空间来搭建呼吸机产线，而且主要的技术仍然由 Ventec 提供，通用汽车会在供应链、物流层面对呼吸机生产提供支持。

前不久，通用汽车全球采购副总裁 Shilpan Amin 在给供应商的一封电子邮件中表示，通用已安排采购 95% 的呼吸机所需部件，并正在寻求采购剩余的 37 个必要部件。

据知情人士透露，这一项目的目标是生产多达 20 万台呼吸机。

福特也没有缺席，这家车企联手 3M 和美国汽车工人联合会共同打造一款动力空气净化呼吸器（PAPR）。

一方面，福特会帮助 3M 提升现有呼吸器的产能；另一方面，福特会采用全新的呼吸器设计，加入自家的零部件，让呼吸器的性能和使用时间都都得优化。

福特还将采用 3D 打印技术定制呼吸器头罩塑料部件和过滤部件。

除此之外，福特还与通用电气医疗（GE Healthcare）达成合作，将为后者扩大简化版呼吸机的生产提供支持。

视线转到欧洲，作为欧洲疫情的重灾区，当地车企也在行动。

意大利豪车品牌法拉利及其母公司 FCA、零部件供应商马瑞利正与意大利最大的呼吸机生产商 Siare Engineering 展开合作，主要生产呼吸机零部件，必要时也会组装呼吸机，希望帮助 Siare Engineering 的呼吸机月产量从 150 台提升到 500 台。

英国是首个倡导汽车制造商转产呼吸机的国家，劳斯莱斯、迈凯伦、日产等车企一开始就没闲着，他们将为呼吸机设计、测试、生产和运输等各个环节提供助力。

迈凯轮正在研究如何设计一款简版的呼吸机并尽快投入使用；日产正在与其他公司合作，以支持现有的呼吸机生产商提高产能。

德国政府也开始要求国内汽车制造商考虑生产口罩和呼吸机等医疗设备。

大众汽车表示，已组建一个专门工作组，研究如何利用 3D 打印技术来帮助生产呼吸机和其他设备；戴姆勒也正在研究各种方案。

这是一场全球范围的呼吸机产能大作战，也是整个汽车行业为抗击新冠肺炎疫情组成的统一战线。

3、车企转产呼吸机的优势和门槛

如马斯克所言，很多车企本身就生产搭载了先进空调系统的车型，车载空调系统和呼吸机的很多技术原理和生产材料都是相似的，这为车企转产呼吸机提供了便利。

另一方面，这些车企也已经和专业的呼吸机生产企业展开了合作，他们也能带来专业的生产技术以保障产品质量。

而且，多数车企并不组装呼吸机，只是生产一部分零部件，同时在供应链和物流层面提供支持，起到辅助和支持的作用，目的是帮助专业呼吸机生产企业扩大产能、提升产量，为抗击疫情提供关键「弹药」。

呼吸机/呼吸器的种类很多，以福特转产呼吸器为例，这家车企正在与 3M 等企业和机构合作打造一款全新的动力空气净化呼吸器（PAPR）。

两家企业首先是寻找一些现成的部件，比如福特 F-150 上用来冷却座椅的鼓风机、电钻中使用的便携式电池组、3M 的 HEPA 空气过滤材料等等。

福特利用鼓风机把空气吸入过滤器中，然后将干净空气吹入呼吸器头罩的供气软管，驱动风扇的是 12V 电动工具电池组。所有这些小零件都被装进了 3D 打印的塑料外壳，固定到一个环状金属条上，这样就可以穿戴了。

头罩材质使用了简单的高密度聚乙烯合成纸，软管则可以从福特的供应链或者真空吸尘器行业获取。

福特正在考虑在其密西根制造工厂生产这款全新的动力空气净化呼吸器，同时还会帮助 3M 将呼吸器产量提升 10 倍。

这么多车企一拥而上转产呼吸机，非常提振民众的信心，但也要考虑其中的现实问题。

与口罩、体温计等可以很快提高产量的医疗用品不同，呼吸机的生产具有较高的门槛，这使得迅速扩大生产变得困难。

在这种与患者性命攸关的医疗产品的制造上，保质又要保量，挑战很大。

在质量层面，呼吸机的压力驱动系统、过滤器和阀门等任何一个部件发生故障，整个机器就无法运转；呼吸机控制算法也非常关键，需要经过不断优化才能达到最佳状态。

对于很多车企转产呼吸机采用 3D 打印技术的做法，一位医疗器械方面的人士表示，呼吸阀用于敏感脆弱的肺部呼吸系统，在材料安全方面很有讲究，如果 3D 打印呼吸阀在使用过程中引发抗菌性弱或表面颗粒脱落等问题，会对威胁患者生命安全。

在效率层面，有数据显示，专业的医疗设备制造商生产一台呼吸机也可能要花费多达 40 天的时间。而车企转产呼吸机，这个周期要多长目前很难评估。现实情况是，对于很多病患来说，时间就是生命，效率异常重要。

好在，很多国家的政府已经为车企转产呼吸机的审批开启了绿灯，这很大程度上会提升车企转产呼吸机的效率。民众依然可以期待这些车企的呼吸机早日下线。

在全球多数车企停产停工的当下，转产呼吸机这样的紧缺医疗设备成为了汽车行业的新使命。

受疫情影响，整个汽车行业也笼罩在阴霾下，如果这些呼吸机能够被顺利生产出来，也是汽车行业历史上一次值得纪念的战役。

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