去年，中国新能源汽车市场10年来首次出现年度销量下滑。根据汽车工业协会的数据，2019年，新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆，其中包括商用车，同比分别下降2.3%和4.0%。从2009年首次出台新能源补贴政策，到去年6月25日新政的实施，国家对新能源汽车的补贴逐步减少，未来一段时间内新能源汽车消费回暖的可能性被打上了问号。

2019年，蔚来、威马、小鹏这些新造车势力的头部企业销量过万，但在新能源汽车销量Top10排行榜上仍未占有一席之地。蔚来的产品和服务有口皆碑，但融资始终不顺利；威马去年年中开启了D轮融资，目前未有新的进展，2019年传出和吉利的官司，对下一步融资是否有影响还未可知；而小鹏，虽没有传出资金困难的消息，但去年因G3新款的定价问题，触怒了第一批消费者。

中国车市早已入冬，而整个新能源汽车市场来说，更是一片荒芜之景，尤其对新造车势力而言，这里有大的环境因素，也有个体每个品牌自身的原因。

新特汽车成立于2017年9月1日，仅用了10个月便推出了第一款电动车DEV 1，去年6月27日，又成立了自己的出行公司，在新造车势力中，是第一家做出行业务的。另外，新特也在尝试与传统整车厂家共同合作开发车型，推出“同创”品牌，这在降本增效上，有很好的尝试。

销售渠道上，新特在布局新零售3.0，推出“新特电家”和“新特云商”线上和线下结合的销售网络，并联合重庆长寿区产业基金投资成立“亿车库”汽车交易平台。

作为这个行业的晚辈，面对漫长的冬天，新特似乎是少数几家新造车企业能根据行业动态调整自身发展战略并且慢下来的企业。

产品的差异化以及创新模式

新特进入新造车领域时，整个市场的竞争格局已经日趋凸显，新特需要在速度和实力上证明自己。

从结果上看，成立后的第230天，新特便推出了首款A0级电动汽车新特DEV 1。第312天，该车型进入工信部第309批道路机动车辆生产企业及产品目录。从公司建立到产品推出再到进入目录仅用10个月的时间，在众多新势力造车企业中的速度可算作前者。

DEV 1是一款A0级车，在同级别的新能源车型中，显得与众不同，外表时尚具有品质感。这款车采用国际标准的GVDP开发体系，新特汽车目前已经拥有完整自主的正向研发平台核心技术,包括核心的自主三电技术、独立的车联网和智能研发能力。

DEV 1定位在二三线城市，这意味着从一开始，新特团队就另辟蹊径，不仅清晰地差异化定位了产品，还清晰地把目标人群下沉到二三线甚至是四线城市，避开了一线城市的焦灼竞争态势。

新特汽车CEO先越认为，公司已经完成了第一阶段使命，“新特的定位是速度快、小而精，未来如何走出一条符合新特的道路，如何活下来并且活得好，是接下来一阶段要思考的问题”。

面对去年新能源补贴退坡，新特团队决定放缓脚步，不追求DEV 1的销量。然后是调整产品、梳理战略，模式创新，把有限的资源、有限的资金集中到能让新特活下来的战略上。

慢下来，这对于一家新创公司来说，充满风险，尤其对行业的后来者而言。靠融资生存的企业需要速度来兑现所承诺的每一个目标，赶追前面的对手。可以想象，新特团队做此决定时在得失之间准备付出的代价。

产品方面，除了自主研发车型外，为降低造车成本，新特尝试了一条新的道路。公司开始与传统整车厂家合作共同推出车型，起名“同创”品牌。目前新特已与一汽签署合作协议，双方共同联合成立研究院，新特负责一部分产品的设计开发及地方准入等，一汽轿车为产品车型进行认证和申报公告等。

新特的A级车MEV100就是同创品牌的第一款产品，准确地说，这是新特与一汽奔腾和安特智行的合作车型，而安特智行是一家位于江苏的新能源销售及售后服务公司。今年上半年，新特或将有新的产品发布，以三四线甚至更加下沉的销售网络这一新特当前的渠道布局策略来看，新产品可能是一款方便使用的城市代步出行产品。

多维的销售网络

新特的另一个创新之一是在资金寒冬时如何以轻资产的方式来布局多维的销售网络。依靠外力，用最小的成本实现最立体的网络布局。

去年在创新零售3.0营销布局上，新特提出了一系列举措，这在很多行业人士看来都是新生事物。新特先后发布了“新特云商”新能源购车云平台、“新特E销”AI智能管理体系，与此同时，成立了“新特商学院”行业培训平台，并联合重庆长寿区产业基金投资成立“亿车库”汽车交易平台，打造出一个集加盟、管理、培训、车源和营销的创新汽车新零售闭环。

“亿车库”汽车交易平台是以庞⼤的供应链服务为基础，链接上下游商家交易流通，为新特电家和云商提供⻋源信息、金融服务、询价报价以及订⻋交易等车辆全流程B2B服务平台。“买车卖车，就上亿车库”是“亿车库”的品牌口号，意味着无论是买方还是卖方，无论是找车源还是找客户，“亿车库”都能快速解决所需。

未来，“亿车库”将打造十亿级的产业规模，成为最大的汽车资源交易平台。先越说，新特汽车希望通过这个平台，将多方资源深度整合，优化整个汽车产业的资源配置，造福汽车从业者和消费者。

而“新特电家”和“新特云商”是新特的销售终端品牌。创新之处在于“新特电家”不仅卖新特品牌的车，同时也卖“同创”产品的车型，以实现消费的便捷体验和车辆交付为主的线下店。

“新特云商”主要是以贴近消费者生活圈、增进消费者对新能源汽车认知，从而实现集客的“新特云商”店。加盟商只需25万元就能申请加入，新特鼓励个人申请“新特云商”，借助科学的数字化管理，一个人就能管理和完成线上销售。

此外，新特还升级了D·BOX形象体验店，这是以销售咨询、集客体验、交付以及服务、生活相关的线下店。目前，新特线下渠道网络已突破400家店，包括新特电家、新特云商和D·BOX。

所以，新特“线上电商平台+线下选购用车”的新零售模式由此落地，一个集加盟、管理、培训、车源和营销的创新汽车新零售闭环已经形成。

守好大本营

从一开始，新特就把目标市场锁定在西南。目前贵州的贵安新区、重庆、成都是新特的战略目标城市。贵安新区是新特的注册地，也是贵州政府支持的新能源项目，而新特也有重庆相关方的产业基金的融资，相信在这两个城市，新特会得到更多的支持。

新特汽车在发布出行平台“新电出行”后，短短几个月的时间就拿下了全国范围内多座重点城市的网约车运营牌照。截至目前，新电出行已逐步完成了在重庆、成都、贵安新区、遵义、六盘水以及山东等近30个城市拿到运营牌照。

“出行牌照是窗口性的资源”，先越说。取得各地的网约车运营牌照，成为2019年新特的核心任务之一。在成都，新特已经帮400多个DEV 1车主拿到了合规的网约车车证。

先越说，出行业务不会大规模扩张到全国范围，新特决定做出行时的定位非常清楚，就是配合新特核心投资战略落地的区域城市，占据一些核心资源，跑出一些核心的市场需求。

实际上，布局出行业务不仅仅是为了出行市场这块蛋糕，新特汽车有着更为深远的思考。

新特相关负责人透露，2020年新特的战略重点之一是瞄准区域电动化项目，通过联合地方政府把全域电动化项目做深做透，为新特的业务发展打开全新的发展空间。

具体来说，由新特汽车提供智能电动汽车产品、产业链资源、运营等支持，由地方政府提供政策和配套支持，合力打造成一个集全域多场景绿色出行、一站式销售和服务、健全充电网桩布局、数字管理平台等为一体的全域电动化示范区，推广绿色出行，着力推进电动汽车的普及和智慧城市的落地，同时也实现新特的进一步发展。

从政策层面来看，国家刚刚召开经济拉动会议，释放了汽车作为接下来经济刺激重要行业抓手的信号，其中尤其提到了电动汽车，不仅要电动化，未来更要智能化、智慧化。同时，随着新基建的兴起，也为智慧城市的发展提供了更为肥沃的土壤。由此可见，新特瞄准区域电动化可谓恰逢其时，极有可能借着政策的东风乘势而上。

从服务上来说，新特以汽车为载体，链接用户的衣食住行。另外在今年3月，新特进行了车友会招募，这是面向所有消费者的活动，不仅仅局限于新特或同创品牌的车主。此外，新特商学院已经进行了两期的分享，新一期的课程也即将开启，这些服务分别针对经销商和合作伙伴，既to C，也是to B的服务。

“新特还是有自知之明，我们只要把这个大本营守好，把我们自己的商业模式制定好，把这里的体系做好，我觉得我们还是很有希望的。”先越说，这也是新特团队过冬的绝招。

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