今年315晚会推迟（大概率是取消了）让不少企业松了一口气。这其中就包括被中保研25%偏置碰折磨得快患上25%偏头痛的上汽大众。

也不知道有没有关联，晚会推迟的消息一出笼，沉默了几个月的上汽大众终于绷不住了，在一家质量投诉网站上做出官方回应。从回应内容看，一口锅嗖的一声飞向C-NCAP。

本文要说的是与上汽大众有关的另一件事，这件事与25%偏置碰成绩有没有关系，则是更复杂的另一个话题。

安赛乐米塔尔公司、华菱安赛乐米塔尔汽车板有限公司诉被告湘潭屹丰汽车部件有限公司侵害发明专利权纠纷一案，于2019年1月31日在湖南省长沙市中级人民法院立案。两原告于2019年3月26日提出撤诉申请，当年7月法院准许撤诉。

这个已经过去一年时间、从未见诸媒体、起诉又撤诉的案件背后隐藏着汽车产业最重要的知识产权纠纷之一。

简单说这个案件，就是安赛乐米塔尔（Arcelor Mittal，以下简称AM）起诉屹丰向上汽大众提供了非授权的热成形钢部件，构成侵权。

AM法务部可能是全世界最忙的法务部之一,每年不知道有多少一级供应商被它起诉。当然，大部分会像上述案件一样和解。

背后的原因是，AM是全球唯一一家提供全系列铝硅镀层热成形钢的钢铁公司，华菱AM是中国唯一一家。你没看错，都是唯一，只此一家，别无分店，100%垄断。

说100%垄断也对也不对，AM除了自己供货，也会专利许可给全球极少的几家钢铁公司生产销售，收取高昂的专利许可费。屹丰案就是诉屹丰向主机厂出售了未经AM授权的热成形钢制零件。

AM这个独门生意有多赚钱？一般汽车用的高强度钢每吨5000元左右，而AM专利的铝硅镀层热成形钢每吨超过8000元，贵了60%。而据业内人士向汽车商业评论透露，每吨钢的铝硅镀层成本仅几百元左右，其余的每吨三千元左右可以认为是垄断利润。

全球汽车行业每年的热成形钢使用量约300万吨，中国约100万吨，这些数据基本可以推算出AM专利每年创造的财富。而这组专利已经诞生了近20年。

据了解，虽然非授权的热成形钢售价比合法授权的要低的多，但是从利润率上来看，仍然要远好于其他钢材及冲压件，这也促成了有些企业铤而走险，进行非授权的交易。

该案中，合规的做法是屹丰向华菱AM购买热成形钢板，制成冲压件供给上汽大众。爆料者告诉汽车商业评论，他看过相关材料，原告的举证材料非常详实，一一列举了上汽大众各种车型年生产量，换算成热成形钢用量，对比屹丰向华菱AM的采购量，中间缺口巨大。

有时候，主机厂成本控制能力太强不一定是件好事。

疯狂的钢板

对汽车略有研究的人都不会对热成形钢陌生，它的使用比例很频繁地出现在车型安全性能介绍中，是衡量车辆被动安全的标尺之一。

热成形钢相比普通钢具有极高的材料强度，其屈服强度和抗拉强度都是普通钢的数倍，抗拉强度可达1500兆帕甚至2000兆帕。运用在车身关键部位可以明显提升车身抗碰撞能力和整体安全性。满足高标准安全法规的同时减轻车身重量。

但由于价格昂贵，热成形钢在车身中的应用非常有限，一般经济型车型会用于B柱等要害部位。据不完全统计，全世界使用热成形钢比例最高的车型是沃尔沃XC90，超过40%。再举几款随手搜到的：领克03是16%，全新路虎发现13%，JEEP大指挥官13%，哈弗H7为11%，宝沃BX7为10%。

普通品牌车型中的热成形钢使用量超过10%就算奢侈，使用量不高的车型往往会用“高强度与热成形钢使用量达到**%”“全车**个零件采用了热成形钢”这种表述宣示存在感。

为什么热成形钢如此重要？1500兆帕屈服强度大部分人没有概念，据说它相当于一只15吨的鲸鱼压在一只蚂蚁身上的压力，或者30头500公斤重的公牛站在指甲盖上。

另一个可以与之对比的是目前俄罗斯的潜艇专用钢屈服强度为1100兆帕，法国潜艇为980兆帕，日本苍龙级AIP潜艇为1000兆帕，2017年产的中国潜艇为1100兆帕。世界各国潜艇耐压壳所用特种钢的屈服强度还没有超过1200兆帕。

热成形钢过于彪悍有时候还会带来麻烦。在交通事故救援现场，液压钳、千斤顶都奈何不了它，要想切割热成形钢仅能使用等离子弧炬或圆盘切割机，但是这些装备要么配备少，要么就是产生的火花会对乘员造成二次伤害，所以，在交通事故中热成形钢是一个棘手问题。

由于热成形钢在冲压过程中要经过900度以上高温和迅速冷却，普通钢板表面会形成氧化，影响后期工序。近20年前AM公司申请了一系列铝硅镀层专利技术，解决了热成形钢加工过程中的问题，专利精准锁定了热成形钢部件在汽车领域的应用。

从那以后，全球钢铁企业、一级供应商和整车厂在热成形钢零部件上都被AM卡住了脖子,超高利润率让其他钢铁巨头既愤怒又毫无办法，要么被关在市场的门外，要么挤破头高价买授权，要么冒险做非授权的盗版。

隐形大佬

AM是全球最大钢铁公司,2010年与湖南华菱钢铁集团成立合资公司,华菱AM就成了中国市场唯一的热成形钢供应商，如果有其他供应商，也必须经过AM授权。

据说AM在其他地区的授权费为每吨上百美元左右，还对获得授权的企业有各种市场限制，几乎为所欲为。

但由于AM和华菱AM属于二级供应商，主机厂一般从本特勒、海斯坦普、凌云、天汽模、屹丰、豪斯特这些一级供应商采购冲压好的热成形钢部件，所以除了极少数相关岗位，其他大多数人对AM的业界地位一无所知。而那些大大小小的一级供应商背后的材料供应商，最终都汇成一条线，孤独地指向AM。

真正的隐形大佬。

而且随着汽车安全标准越来越高，热成形钢在白车身上的用量很可能会水涨船高，AM对全球汽车业的影响力还在上升。

如果从技术层面看，铝硅镀层热成形钢并不是世界级难题，阻碍只是专利保护，所以一直不乏非授权钢充斥市场，AM和华菱AM要做的就是起诉和谈判补偿。

可见在AM专利的“淫威”下，其他守规矩的全球钢铁巨头有多憋屈。

该案件被告屹丰集团是民营企业，在汽车模具、汽车零部件热成形等领域举足轻重。其官网自我介绍中称“世界最大的汽车模具制造商及中国最大的汽车冷、热冲压零件制造商”。

在“合作品牌”中，屹丰标称为上汽大众供应超过80%的热成形零件，对北京奔驰、捷豹路虎、广汽菲克是唯一内资热成形零件供应商，对华晨宝马是唯一具有热成形零件供应商资格的内资企业。

但无论有多少个唯一，在汽车热成形钢部件这个领域，都要被AM这个唯一卡住脖子。

据说AM在2019年给所有汽车厂商发了份函，“据说世界上又多了**种号称没有侵权我们专利的技术，但经过我们研究都侵权了。”

汽车行业瑟瑟发抖。唯一的安慰是，AM的专利2026年过期。

对本报道相关话题有爆料者可加微信zouluyoufengabc交流，汽车商业评论将推出车界隐形巨头系列报道。

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