前言：

3月12日植树节，中汽协公布了中国2月份汽车行业产销数据，又巧合还是种下希望，汽车销量的惨淡，是多方不愿意看到的，值得汽车人去思考，如何重振消费信心，是行业共同面对的课题，这让人想起了计划经济时代的汽车销售，订单计划排产减少浪费，同时也滋生了诸多问题。

2月份全国汽车销量31万辆，同比-79.1%；乘用车销量22.4万辆，同比-81.7%；商用车销量8.6万辆，同比-67.1%；新能源汽车销量1.29万辆，同比-75.2%，1-2月销量5.97万辆，同比-59.5%。

前几年新能源汽车的高速发展，补贴是一方面，更多的是在利好政策的推动下，国内新能源汽车销量占据全球销量的50%，自2019年6月的补贴退坡，新能源汽车销量持续走低，“断奶”再加上“疫情”的影响还将持续。

政策支持依然给力

2020年开始，不同层面都在发声，呼吁出台新的汽车消费刺激政策，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费，增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。广东、湖南等地已率先出台鼓励政策，给予3000-10000元/辆不等的购车补贴支持，发出积极信号，新能源汽车会向好发展。

2019年12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿，至2025年新能源汽车销量占比将达到25%，如按2019年汽车销量2577万辆测算，2025年新能源汽车销量将达到645万辆，而2019年新能源汽车销量约为125万辆（占比5%），在政策利好的前提下，如2020年汽车市场回暖走高，可以看出新能源汽车发展空间和想象空间依然很大。

鲶鱼效应激活产业

特斯拉中国布局，将引发国内新能源汽车产业效应，将激活国内新能源车企的求生能力，倒逼国内新能源汽车产业快速发展，激发国内车企积极参与竞争，从而带动新能源汽车整个产业链的发展。别忘了，国内还有条鲶鱼：恒大，总投资2800亿元的大鳄，已完成全产业链的布局。受此影响，全球汽车巨头都相应调整新能源发展策略，德国新一轮补贴提高50%，大众2025年纯电动汽车规划300万辆，宝马与CATL签订73亿欧元供货协议；FCA与PSA合并，成为全球第四大车企；广汽与上汽战略合并，蔚来与威马共享充电资源，合作抱团成为趋势。

各家车企未雨绸缪

北汽新能源成立ARCFOX事业部，打响高端化战役第一枪，开启了第二次创业。小鹏汽车P7新车型，完成肇庆大旺工厂布局，今年第二季度正式量产，终于有了自己的工厂。国机智骏汽车完成赣州推广落地方案，与滴滴及当地出行公司达成合作，不出意外今年赣州大街小巷都会有地产车的身影。江苏天美汽车正在抢抓进度，验证车已在盐城试车场撒欢跑着，据了解进展顺利，预计年底上市。威马、汉腾等企业也憋着劲，等着“疫情”过后一展身手，拭目以待。

产业投资依然活跃

比亚迪在常州总投资100亿元，建设生产基地，生产王朝系列和e系列；吉利在武汉总投资90亿元，年产15万辆生产基地；长城在泰州总投资80亿元，年产20万辆生产基地；合众在南宁总投资35亿元，年产10万生产基地；雷丁收购野马100%股权；爱驰收购江铃控股50%股权获资质。各车企的投资，说明新能源汽车依旧被资本看好，纷纷抢占2025年的市场制高点。但也有掉队的，敏安、长江、速达等企业正在寻找发展出路。

小结：新能源汽车前景依然光明，只是碰到了中国汽车工业的调整期和“疫情”双重影响，只是当下遇冷，在多重利好政策的影响推动下，如购车补贴和购置税减免持续，双积分政策，路权优惠，持续加大充电设施建设，持续推动公务用车电动化，种种迹象表明，新能源汽车的春天依旧。预计2020年新能源汽车在纯电动乘用车市场规模将小幅增长，销量规模预计将达90万辆。

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