近日，福特发表了2019年财报，全年营收1559亿美元，同比下滑2.76%；净利润0.47亿美元，同比下降98.72%。

数据来源：福特历年财报（GAAP标准） 

这已经是福特近三年中最低营业收入，并且今年的净利润连去年的零头都没赶上。

为什么出现如此大幅度的下滑？ 

福特在财报电话会议中解释道，业绩下滑主要是因为公司运营执行力下降，与美国汽车工人联合会达成新的劳工协议而产生了6亿美元奖金费用，以及不利的汇率波动。

数据来源：福特2019年财报

从销量上来看，北美、南美、欧洲、亚太地区都有一定程度的下降。

分区域来看，北美作为福特最大的销售区，第四季度的批发量下降了8%，第四季度营收仅为7亿美元，同比下滑64%。

此外，福特还停产了北美市场轿车的生产，将重心转移到皮卡、SUV和商用车上，进行了一波产品组合调整，并且舍弃了很多利润不高或者市场接受度没那么高的车型。

欧洲区在2019年是福特重点业务重组区域，2019年福特重组费用共计32亿美元。目前已经关闭了6个制造工厂，工厂数量减为16个，接近6000个职位被裁，所以部分低利润产品的批发也因此终止，批发量下降了4%，欧洲整体收入下降4%，不计汇率影响则为1%。

根据福特自己的计算，今年预计业务重组的部分还将计入9亿至14亿美元。 

福特高管表示，收入下降主要是退出了低利润业务，聚焦高回报的产品上，所以短期内财务面上不好看也是正常的。

中国市场上，包括合资企业的量，福特批发量总共下降了7%。但是由于结构成本的下降和合资企业业绩的改善，福特在中国的息税前亏损收窄至2亿美元，同比增长了3亿美元。这是福特在中国，连续第四个季度的同比增长。 

总结来看，2019年福特在主战场北美市场的下滑，以及欧洲市场的重组，以及中国市场的继续亏损（有所收窄），造成了其在业绩上的下滑。 

不过，对于这三个战区，福特也给出了相应的整改计划。 

对于北美市场的规划，福特计划2020年将其总量的75%将全部为新的或更新的产品，组合中的车辆平均年龄将降到2020年的3.3年。 

欧洲重组之后，福特计划将重点放在了领导管理上，并将商用车，标志性铭牌车进口翻了一番。福特高管还在电话会议上表示，预计到2020年底，将在欧洲市场上推出14款新电动化产品。另外一个重组的区域——南美，将继续向低成本，资产效率的方向发展规划。 

对于中国区域，虽然2019年度亏损有所收窄，但是在华汽车销量连续三年下跌，2019年较2016年销量下跌56.68%至53.5万辆。福特高管曾表示，车型老龄化是福特在中国受挫的重要原因，公司在经销商利润率和库存堆积方面也存在问题。

福特将以上部分现象的原因归结于运营执行力不足。于是，2月8日，福特任命前丰田市场部副总裁吉姆·法利为公司首席运营官，负责福特汽车全球市场和汽车业务运营，福特智能移动出行以及自动驾驶业务。 

并且，为了解决车型老龄化的问题，福特将推出6款新车、2个改款和1个换代，中国区域就有3款新车计划推出。

按照此规划，林肯冒险家和福特蒙迪欧将在2019年上半年推出，但是中国疫情对全球汽车产业链的影响，一季度计划推出的林肯冒险家可能会使得新车计划延迟或者打折扣。 

对此，福特表示，目前去估计疫情对其业务带来的影响还为时尚早。 

但是，即便不考虑疫情，按照福特的预估，2020年第一季度的息税前利润也会比上年同期低11亿美元，因为保修成本会继续上升、汽车销量下滑，信贷业务也在下滑，加上福特对出行领域的高额投资。这些都是会增加成本的理由。 

对于福特未来的发展方向，福特CEO哈克特表示，福特将在转型中实现电动汽车和自动驾驶技术之间的平衡。

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