2月3日，丰田汽车与松下电器产业株式会社（以下简称松下）宣布合作协议，称将于 4月份成立合资公司，聚焦车载方形电池的开发、制造和销售。新公司名为“Prime Planet Energy and Solutions”，（中文名为 “泰星能源解决方案有限公司”），预计将创造5100个工作岗位，其中中国子公司2400人。

根据协议，丰田对新公司占股51%，松下占股49%；合资公司成立后，松下自有的五家电池厂将交由新公司管理。此外协议透露，新公司不仅向丰田提供电池，还将“广泛而稳定”地向所有客户提供电池。

至此，汽车圈和电池圈又一次出现巨头“联姻”。

丰田：

CATL-比亚迪-松下

此前，丰田对电动车的态度冷淡，其主打混动车型，重视氢能源的研发，唯独在电动车领域有几分“落后”。直到近两年，丰田的态度才有所转变。

2019年7月，丰田宣布与宁德时代（CATL）达成全面合作伙伴关系，致力于新能源车的电池供应与研发。同年11月，丰田与比亚迪发布公告，称将于2020年在中国成立纯电动车的研发公司，双方各出资50%；新公司聚焦纯电动车及车辆所用平台、零件的研发、设计。

如今“牵手”松下，丰田也公开表达了对电池的重视。

“电池——作为汽车和其他各种交通工具的能源解决方案，以及各种环境问题的解决方案——有望在未来社会中发挥核心作用，支持人们的生活。”丰田在公告中写道。

对丰田而言，此次与松下合作，使其有机会成为业内重要的电池供应商。据悉，新合资公司将为马自达、大发以及斯巴鲁等知名车企供应电池。

值得留意的是，丰田仍对电动车持保留态度；目前对电池生产环节的布局，只是一种“被动”准备。“如果市场对电动车的需求上升，公司会从工程角度进行战略定位，迅速转向电动汽车。”丰田的一位工程师此前在洛杉矶车展上介绍。

事实上，丰田对电动车“大张旗鼓”的动作似乎只针对中国和欧洲市场，在其他市场依旧有些许“谨慎”。对于美国市场和澳大利亚等市场，丰田依然表示暂不考虑电动车，混动车型已足够。

松下：

特斯拉-丰田

在丰田与松下宣布合作协议的同一天，特斯拉的股价涨了20%，创下了2013年以来最大的单日涨幅。推动本次股价大涨的功臣之一便是松下，后者在3日发布财报时表示，与特斯拉在美国的电池业务首次实现了季度盈利。

在松下宣布季度盈利后，特斯拉的股票开始快速走高，一度达到780美元/股。松下的财报能对特斯拉股价产生如此影响，一个重要的原因是松下是特斯拉在美国的唯一电池供应商。

然而，即便双方合作取得了巨大成功，松下和特斯拉都未曾把对方当做唯一。在中国建厂后，特斯拉选择了LG化学作为电池供应商，近日又确定了与宁德时代的合作关系。尽管特斯拉看似掌握选择权，但有外媒评论称，松下因为对特斯拉Gigafatory的投资未能达到预期拒绝了特斯拉。

如今，松下与丰田建立合作关系，被视为一项“保险”操作。丰田与特斯拉有着不同的定位，比起特斯拉的高端，以及产品最低也要近30万的价格，丰田的品牌更为“亲民”，且更擅长生产高性价比的产品。选择丰田意味着，松下将有机会进入市场容量更大的中端市场，这将为公司带来新的增长点。

同时，相比于特斯拉“新势力”的标签，丰田作为传统汽车制造商，在造车经验与产品矩阵上都有自己的优势。选择不同风格的合作伙伴，对松下来说，就是“把鸡蛋放在不同篮子里”。此外，虽然尚未发力纯电车型，但丰田的混动车型全球畅销，电池需求量不容小觑，于松下而言，又是一重保障。

简而言之，同特斯拉与松下合作一样，车企巨头与电池供应商大户联手，于双方都是双赢的合作；值得期待的是，当丰田这样的成本控制专家开始发力电动车，给为市场带来怎样冲击？

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