在保时捷Taycan论坛里，一位Taycan Turbo车主发文称要在美国和加拿大进行自驾游，计划行驶里程10000英里，预计6周内完成。然而，在他自驾游刚刚开始不久，Taycan就出现了无法使用快充的问题，致使他的计划不得不停下来。

这个计划是一个人的自驾游，因此，全程只有文字照片，没有视频。在最开始的几天里，他基本上保持着开车3小时充电1小时的节奏。在他出发10小时5分钟时，行驶里程达到了403英里（约650公里），这期间平均能耗为0.435千瓦时/英里，此时室外温度为12℉（约-11℃）。在这段时间里，他吐槽最多的问题是充电站要么搜不到、要么特难找。

在车主分享的第二组数据中，行程480英里，平均能耗0.447千瓦时/英里。

神奇的是，这个车主提前买了特斯拉充电桩的适配器，在入驻的酒店成功使用特斯拉目的地充电桩（不能使用超充）给他的保时捷Taycan充了电。据说这个适配器售价约200美元，可以通过加减号控制充电电流，如40安、50安或80安（安数越大费用越高，他用的是50安的，比40安的贵20美元）。开其他品牌电动汽车的朋友，可以在网上搜搜，看看是否也能买到类似设备。如果有，那就值得入手一个。特斯拉在国内的很多酒店、旅游区都有目的地充电桩，如果能用会方便很多。

在自驾的过程中，车主还遇到了一次车载导航失灵。当时室外温度为-10℉（约-23℃），他的Taycan搜索不到任何充电桩，连导航里的搜索历史和目的地都消失了，甚至连语言都变成了德语。这种状态持续了一个多小时。车主表示，很庆幸自己还有Apple CarPlay和纸质地图。有网友留言称，奥迪e-tron也会遇到这样的问题，因为他们可能用的是相同系统。

很快，车主遇到了没有快充可用的问题。国外的充电桩是按1级、2级、3级这样分的，级别数字越大，代表充电功率越高。此前，车主一直用3级充电，但是此时他用不了了，因为该站的3级还未开放。他的位置距离下一个充电站还有90英里，而车的续航只剩40英里了，因此必须补电。使用2级充电，他需要充3个小时才能保证跑到下一个充电站。在等待充电的时候，他主要靠有声读物消磨时间。

在充电期间，车主回复了网友很多关于驾驶体验的留言：座椅很舒服，长时间驾车不会累。车辆很快，尤其是超车时，感觉很爽。隔音效果很好，超乎想象的安静。至于是否比其他保时捷更好，车主说这是他的第一辆保时捷，因此，这个问题回答不了。

在预计到达目的地后，仍有2%电量（约4英里用电）剩余时，车主出发了。经过1个半小时的行驶后，他到达了一个快充站，在这里的他的峰值充电功率达到了88千瓦。他给充电站的客服打了电话，但客服进行了4次尝试都失败了，最后给他远程重启了充电桩。据说生效了，但并没说具体数值。

在当晚充电时，他的峰值功率达到了138千瓦，使用的是200千瓦充电桩。这时电池状态为剩余电量低于20%，电池温度73℉（约23℃）。从20%充到95%耗时44分钟。

在车主分享的第三组数据中，行程83英里，平均能耗0.388千瓦时/英里。

在车主分享的第四组数据中，行程409英里，平均能耗0.467千瓦时/英里。

车主表示，在他的旅途中，保时捷Taycan的吸睛指数相当高，几乎每次充电时都会有人围观他的Taycan。很多人跟他说，这是他们第一次见到保时捷Taycan，几乎每个人都承认电动汽车是未来。车主表示，他很享受这种感觉，每当有人和他聊Taycan时，他都开心无比。

在车主分享的第五组数据中，行程584英里，平均能耗0.447千瓦时/英里。

“此时的室外温度是19℉（约-7℃），愚蠢的车载导航好像是适应了加拿大的寒冷，今天只花了10分钟就恢复了理智和记忆。”

加拿大石油公司的充电桩最大充电功率是350千瓦，但使用起来和200千瓦的感觉没什么不同。实际充电功率最高只有128千瓦。

在车主分享的第六组数据中，行程691英里，平均能耗0.459千瓦时/英里。

接下来，要命的事情发生了：车辆又无法使用3级快充了！这次不是充电桩问题，而是车辆问题！而且，中控屏上没有任何错误提示。于是，车主联系了最近的保时捷经销商，并把车开到了那里。到达目的地时，剩余电量仅有2%了。

从车辆出问题，到送去保时捷经销商处，车主进行了很多次的努力。

他先是在一个加拿大石油公司的充电桩连续尝试了6次，都无法充上电，后来工作人员重启了充电桩才连上。在那里，用2级速度充了1小时。

然后，他开车去了下一个充电站，在那里只获得了3千瓦的充电功率。

再然后，他又开去了附近的宝马经销商处，因为那里有3级充电桩。但把车开到那里才发现，充电桩故障暂停使用中。

再再然后，他到了最近的保时捷经销商处，仅剩2%电量了，哪儿也去不成了。但是在这里，是完全无法充电了，连2级桩都充不了了。

接着他尝试了车载移动充电桩，这个可以充，但功率只有0.86千瓦。车辆显示要充5天才能充满（当时是星期日，要充到星期四）。由于当时是周日，客服中心不上班，车主只能选择附近酒店先住下。这一点儿，让他很不痛快。因为他觉得车主们不可能只在工作日用车啊，周末坏了没人修，只能干等太烦人了。

在车主的原计划中，他安排了30次的朋友拜访，但车突然坏了，这给他造成了不小的麻烦。原来约定的时间，只能一个个取消。

后来，车主换了个地方给车辆充电，但功率也只有2.7千瓦。

有趣的是，等保时捷经销商处有人工作了，他才知道以下信息：2月27日，保时捷才会在加拿大推出Taycan，因此，现在这里不但没有车，连维修的工具也没有。就连负责维修Taycan的维修人员也是当天刚刚培训回来，是的，回来还不到2小时。

随后，保时捷总部人员与经销商建立联系，并开始根据数据日志分析故障。同时，经销商给了车主一辆Macan作为代步工具。

在这次旅程中，从开始到车辆挂掉，他一共充了24次电。每天充电四五次，除了3次2级充电外，其他都是3级充电。

关于充电速度，车主分享了他有记录的几个数据：42千瓦、132.6千瓦、132.3千瓦、88.7千瓦、132千瓦、104千瓦、44.8千瓦、130.5千瓦、128.6千瓦、130千瓦、94.8千瓦、86.5千瓦、92千瓦。在车辆坏掉之前的最近3次充电中，功率都低于100千瓦。

随后，车主通过手机app发现，他的Taycan被技术人员带到了奥迪经销商处，因为那里有为e-tron安装的3级充电桩。在他查看时，车辆正在以44.2千瓦的功率充电。

有网友提出，能不能也像特斯拉汽车一样通过重启解决问题呢？车主回复称，他只试过另一种方法：下车，锁车15分钟再启用，但没用。

下面是车辆交给保时捷经销商后的主要经过：

1、读取车辆数据，交给保时捷总部分析。

2、使用经销商的2级充电桩充电，功率5.5千瓦。

3、奥迪经销商处充电，50千瓦桩，以47千瓦功率充电到80%。

4、第三方充电桩充电，失败了几次。锁车15分钟再充电，3千瓦。

5、同一个第三方充电桩充电，47千瓦。

车主说，经销商会在第二天把车还他，让他继续上路。等拿到车后，他会再测2个桩，如果异常，就再回来让他们修。

开新车，去一个陌生的地方，就是麻烦。大家引以为戒吧，出发前，一定做足功课呀！

故事还在继续，如果看到任何有价值的信息，我再留言更新吧。

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