昨天《纷纷给“鸡贼”特斯拉上课，抗疫大战中的车企众生相之三》发出后，我们说，“接下来也许就没有第四篇了，也许还有”，但今天我们还是继续发第四篇了。为什么？

一方面，这是因为又有新的与汽车相关的企业捐助了，而我们先前已经说过，这“是为车界实际支持抗疫大战的所有单位点赞或者鼓掌，鼓掌在这种时刻也是一种生产力”。

另外一方面，我们确实发现一些人的智商堪忧。昨天的文章发出后，不少人喷：这是“逼捐”；这是“强盗逻辑”；这是“道德绑架”；“最厌恶这样的道德绑架！作者，你捐了多少钱和物资呢？”；“民间俗语说的好，帮你是情分，不帮是本分，这就是资本家，这就是现实。与其道德绑架，不如用硬实力抵制……”；“你是在讨饭吗 找tesla讨口罩吗”。我们认为，抗疫非常重要，但是治疗某些人的“脑残”也很重要。

这些人的所谓脑残，就是不讲正常的人所共知的逻辑，你说东，他说西，或者说看不懂中文，断章取义，然后就果断喷你。

在《纷纷给“鸡贼”特斯拉上课，抗疫大战中的车企众生相之三》中，我们明确说了，“如果特斯拉什么也不做在我们看来也无所谓，只是越想越觉得它这次所谓的应对疫情免费充电实在太恶心”，但是这些喷子却只看到这句话——“想想这个国家给了它如此超国民待遇，它却连一些口罩都不能帮助送过来，实在是匪夷所思”。

而且我们还明确指出，“当然，我们也知道并不能强求任何一家企业献爱心。如果马斯克像2008年四川汶川地震时王石的表现那样，那么我们也无话可说，因为王石当时说的‘不要让捐款成为负担’，仔细想来也并不错。即使如此，王石后来也道了歉。”

但这些喷子呢根本不看这些，不看上下文，而且王顾左右而言他。比如，“捐不捐是自愿的，你不能说三道四，拿这个要挟竞争对手，造车要靠质量口碑和实力”；比如，“善行如果可以以金额比较的话，那么那些捐款10元的普通人是不是应该羞愧”；再比如“虽然大家很感激国产汽车厂商的慷慨，但是也没必要对着特斯拉口诛笔伐吧？你这篇文章显示了你有多么心胸狭隘！”如果说强盗逻辑，这就是强盗逻辑。

这里再强调一下，汽车商业评论的立场是一贯的，就是并不强求任何一家企业献爱心，但是谁想要鸡贼蹭热度，搞“貌似捐”，我们作为第三只眼，假装看不见，就不是他们可耻，而是我们自己可耻了。

事实上，武汉这次疫情可谓突如其来，但实际上，这种脑残可不是突如其来。我们可以随手举出汽车圈外的一例。

1月28日，一位叫毕志飞的导演突然在网上发送长文，怒斥徐峥“明抢”囧系列的版权，违约将《囧妈》版权卖给字节跳动引起全网关注。随后，23家院线封杀宣布封杀徐峥。然后呢，不少脑残根本不管三七二十一支持徐峥，感谢他牺牲个人利益在大家躲疫情期间免费给全国人民看电影，称还欠徐峥一张电影票，会粉他一辈子。不要开玩笑啊，不是徐峥让你免费看，是字节跳动让你免费看，徐峥卖《囧妈》版权卖了6.3亿元人民币，而它的投资成本只有2.2亿元。

回到特斯拉所谓支持抗疫免费开放超充站这个事，不是所有人都是那样的脑残。也有一些汽车商业评论公众号的读者有很长的留言，来反驳上述那些脑残言论。

比如：“没有一个车企或是说近年来没有一个外企在中国拿到的优（现）惠（金）比特斯拉多，且他们多的太多。一个好的企业总归最好有点社会责任，至少我的认知是这样，所以基于此总想着或许可以看到一些切实有效的措施。或许可以捐1-2部车，或者至少免费给武汉使用，甚至用武汉已经在那的展车等，即便因为此晚交车 相信国内的大多数等着车的车主会理解。不是道德绑架，可以不捐。但是蹭个热度实属不妥。”

比如：“如果特斯拉一味在中国靠Elon Musk的移民火星、可回收宇宙飞船等仰望星空式噱头来造势，而在脚踏实地地施惠于中国车主方面老是放些空对空导弹，那未来特斯拉就并不会像媒体所报道的那样可怕！毕竟中国消费者眼睛是雪亮的，他们不会老是被忽悠着过日子。结果如何？相信时间会给我们最好的回答。

“记得除夕那天，因为Elon Musk讨巧的拜年贴，我还专门予以点赞，并笑称这至少会给特斯拉Model 3带来不少于2020台订单。

“但没想到，钢铁侠在本次冠状病毒肆虐华夏之时，其口惠而实不至的所谓“免费开放超充站充电权限”贡献，被实在看不过去的《汽车商业评论》评论为只想享受超级国民待遇而实际一毛不拔的“特别鸡贼”！

当然，民众没有权力去逼迫特斯拉掏钱捐款搞慈善！但他们可以对汽车厂家听其言、观其行，然后再决定去选择那些有社会责任感的企业的产品。本次特斯拉不仅赶不上股票市值加起来都不如他的通用和福特，而且连本土造车新势力蔚来、威马、小鹏都赶不上！那在抗击病毒事件之后，他肯定会在品牌形象上减分不少。

那些说不帮是本分、道德绑架的人，你们要清楚一点，不帮是本分的前提是你跟这个人没什么关系，如果双方之间存在大量利益关系，你不帮那就是看不上对方！指责道德绑架就是在转移关注，我们唯一要关注的就是特斯拉做了什么。当然，笔者也应该更加详细地论述特斯拉的这些行为是否真正帮助了灾区。一笔描述有些不妥。”

还有一位，我们知道名字，他是清华大学车辆与运载学院李显君教授。他的留言是：“社会责任早已成为国内外企业重要运营内容，企业要为社会或所在社区投入资金或其他促进环保、解决贫困或助学等方面。因此，绝大多数公司每年要发布企业社会责任报告。很不同意一些读者对此文的否定态度，从企业伦理角度特斯拉没有尽到其应尽的社会责任，这其实对其品牌在华的伤害是巨大的。没准马斯克看到此文后，马上会采取行动！特别感动中国造车新势力们的举动，不要忘记它们还挣扎在亏损的泥潭。”

如今可能是特斯拉历史上最好的时期，而且估计会越来越好。美国东部时间1月29日美股盘后，特斯拉发布了2019年四季度财报，成绩喜人，其市值已超1000亿美元。马斯克也即将收获10亿美元的绩效奖金。外界一致看多特斯拉，与2019上半年“特斯拉破产论”时期形成了鲜明的反差。

这当然是马斯克辛勤工作所致，值得我们感佩。当然我们也不会因此而要让特斯拉必须给中国抗疫捐钱，理由还是刚才所言，虽然李教授认为“社会责任早已成为国内外企业重要运营内容”，“从企业伦理角度特斯拉没有尽到其应尽的社会责任”。

特斯拉显然也意识到了这一点。就在特斯拉发布2019年四季度财报这天，1月30日中午，特斯拉中国官方宣布，捐助500万元人民币协助中国政府支持疾控中心以及其他机构应对本次疫情，同时为中国区特斯拉车主拿出500万元，补贴疫情期间车主免费使用超级充电站的能源费用。特斯拉表示，希望在这个特殊时期和大家共克时艰、战胜挑战。

亡羊补牢，未为晚矣！

也就在今天，中国造车新势力理想汽车通过湖北省慈善总会捐助资金200万元，用于支援武汉等地区新型冠状病毒感。

同一天，蔚来资本向武汉东湖新技术开发区社会发展局捐款人民币200万元，表示努力为打赢这场突如其来的战“疫”贡献微薄之力。

也是在今天，地方国有企业江淮汽车宣布通过武汉市红十字会捐赠1000万元现金，驰援武汉市防控新型冠状病毒感染的肺炎疫情。而且江淮汽车再向武汉运输300吨急需的蔬菜。

另据汽车商业评论了解，上周，上汽大通将自己筹集的2万只口罩连同海外华人筹集的4万只口罩从澳大利亚直接送达武汉的医院；今天临晨，2.38吨口罩已抵达上海浦东机场，又直接通过天地华宇物流奔赴武汉；明天，4万套防护服又将从澳大利亚装机起飞...…在继加班加点制造负压救护车同时，上汽大通依靠上汽集团布局全球的产业链和物流链，一直为抗疫战争奋斗。

汽车商业评论相信，未来还会有企业接龙这次抗疫大战的出钱出力出物的长长名单。当然，我们也还是要真正思考危难时期的捐赠究竟应该怎么做。

2008年在为四川地震灾区捐款200万元之后，当时地产大佬王石表示，“万科捐出200万是合适的”，并提到“不要让慈善成为低收入员工的负担”。有人因此评价王石：虽然登上了珠穆朗玛峰，但是道德高度还没有坟头高。王石后来反思：“当时全国都处于悲痛的情绪中，年轻人希望我扮演的是一个‘能捐多少就捐多少’的角色，而我却采用了一个非常冷静的说法。”后来，他对此进行了公开道歉，万科也提出了助1亿元重建灾区资金的方案。正是这一年的遭遇，让王石开始反思人生。用他的话来说，身体的塑造、个性的伸展、智识的提升、社会角色的变化、生死观的变化都进行了一次“更新”。

另外，我们还举另外一个例子或者故事。

美国汽车巨子亨利·福特很少捐款，他顽固地认为，金钱的价值并不在于多寡，而在于使用方法。他最担心的就是捐款经常会落到不善于运用它们的人手里。有一次，乔治亚州的马沙·贝蒂校长为了扩建学校来请求福特捐款，福特拒绝了她。但是，她未露丝毫不满，只是说：“那么就请你捐给我一袋花生种子吧”。于是福特买了一袋花生种子送给了她。一年以后，贝蒂女士又上门了，交给了老福特600美元。原来学生们播种了当初的那一袋花生种子，这就是一年的收获。福特什么都没说，立即拿出了600万美元交给了贝蒂。

这是不是值得我们深思？施与者并不吝啬，而是相当理性，而受施者也不以一袋花生种子的捐赠为轻，而是尊重点滴施与，用辛勤汗水收获了600美元。她用实际行动表明，她所领导的学校是有资格而且有能力接受社会捐赠的，她会使每笔捐赠最大限度地实现其价值，发挥其作用的，所以她赢得了600万美元的捐赠。我们现在不仅要提倡做合格的施与者，也要学着当好合格的受施者，这样，才是健康的社会生态。

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