2019年，我国汽车销量为2576.9万辆，同比下滑了8.2%，跟2018年不同的是，彼时新能源车火爆，就像雨后春笋般茁壮成长，让很多车企都看到了未来前进的方向。然而在一年之后，新能源车也没能禁住市场的考验，如坠深窟。

综合两项数据来看，我们可以发现，其实受到销量下滑影响最大的，还是中国品牌。数据显示，2019年，自主品牌乘用车销量840.7万辆，同比下降15.8%，10年来市场份额占比首次跌破了40%，至于新能源车，就更不用多加解释了。

可以预见的是，在新的一年里，中国品牌会遭受到越来越多的考验，尤其是在新能源市场，豪华品牌BBA开始发力，这将给未来国产电动车冲击高端市场造成极大的压力，以大众为首的合资品牌也将会在2020年推出面向不同细分市场的电动车，以多年累积的口碑和品牌形象，势必会给国产电动车造成困扰，甚至会把中国品牌苦心经营的市场给抢走，如何应对是自主品牌首先要解决的问题。

其实早在2019年，我们已经看到了自主品牌针对这个问题作出的行动，就是合作。在中国品牌快速成长的这十几年里，都有了各自的特点和优势。比亚迪专注技术研发，尤其是在三电系统方面，已经有了极高的造诣，吉利跟沃尔沃研发出了电动平台，造车新势力则在营销和服务方面给传统车企提供了范本……

但是合作吗？还真没听过，只是到了2019年，梦想就突然照进了现实，我们看到了长安跟比亚迪签署协议，将会成立动力电池公司，进行动力电池的研发、生产和销售；广汽新能源和造车新势力蔚来汽车成立了合创汽车，首款车型007已经正式发布并公布预售价格，新车将会北京车展上市销售；蔚来跟小鹏汽车也在充电桩上展开了合作，为双方车主日后更加便捷的充电打下基础；2019年底，上汽集团和广汽集团上演了压轴大戏，双方在上海签订《战略合作协议》，将会充分结合各自的资源，在汽车的多个领域展开合作，尤其是在新能源车方面。

相信在新的一年里，我们会看到更多的自主品牌，以更多丰富多样的形式进行合作，为中国品牌在电动车方面积累更多的优势，才有更多的优势跟合资品牌直面竞争。

返回第一电动网首页 >