这不是一个莽撞的时代，这是一个清晰化思考的时代

当前我国新能源汽车市场面临的最大问题是什么？

根据汽车工业协会的数据，2019年，我国新能源汽车总体销量120.6万辆，同比下滑4%。而且，从7月到12月，月度销量创下破天荒的六连跌。

销量下滑只是表象，其实质是市场消费结构的不合理。

“B端成为了消费的主力，吃掉了我们很多C端”，“C端消费群体真正的消费动能还没有完全建立”，2020年1月初一个行业论坛上，新特汽车CEO先越直言不讳揭开了当前这一行业现状。

他认为：“新能源要持续地规模化增长，就要突破B端依赖，真正回到C端，只有老百姓有这个动能，把基数和分母做大，增长才是可持续的，才会有规模。”

那么，要怎么打破这种不平衡的消费结构？对此，新特汽车显然做过深入思考。

过去的2019年，新特汽车没有盲目追求销量目标，而是洞察新能源汽车市场步入深水区之后的发展困境，提前进行战略布局，以期通过高质量的发展迎接后补贴时代的到来。

创新多面手

2019年，新特汽车密集发布多个品牌及战略，包括会员品牌“特饭”、出行品牌“新电出行”、产品品牌“新特同创”、渠道品牌“新特电家”，以及新零售模式3.0“星火计划”。

这些动作从用户运营、市场布局、产品规划、渠道建设等多个维度展开，充分展示了新特汽车多层面的创新能力。基于这些战略布局，新特汽车深挖精耕新能源汽车市场。

6月，新特发布出行品牌“新电出行”，深度融合“电动”“出行”“充电”“智能”四大板块，集成网约车出行、新能源共享汽车、出租车、旅游租车等多领域服务，为用户打造便捷、智能的出行服务生态。

截至目前，新电出行已逐步完成了在西南地区（重庆、成都、贵安新区、遵义、六盘水）、山东（潍坊、临沂、滨州、聊城、枣庄、泰安）、浙江等地的稳步布局。未来，新特出行版图将持续扩大。

需要指出的是，同样做出行，新特并不是要做另一个滴滴，而是要为用户和渠道赋能。

先越接受曾表示，“三四线用户买这个小车他最直接的动力可能就是赚点钱，你有合规的牌照，买你的车我可以合法赚钱。”从这个角度看，新特给用户提供了一个新的用车场景，也就相当于提供了一个买车的理由。

在先越看来，“出行牌照是窗口性的资源”。取得各地的网约车运营牌照，是2019年新特的一个核心任务。截至目前，它已经在全国20个城市拿到网约车运营牌照。比如在成都，新特已经帮400多个DEV 1车主拿到了合规的网约车车证。

布局出行市场的同时，新特还在产品策略上进行创新。

8月，新特汽车发布产品品牌“同创”及旗下首款产品、联合中国一汽共同研发的A级电动汽车MEV100，同时公布线下品牌D.BOX全面升级更名为“新特电家”。

“同创”品牌是新特汽车在新市场环境下提出的产品策略之一，与其自研产品互补，共同支撑多元化的产品战略，以实现产品的快速研发，发挥定制化研发优势。

未来，“同创”品牌旗下全线产品将由新特汽车联合优势传统主机厂共同研发、制造，这一模式是新势力与传统车企在产品、品牌多层面的融合创新和优势互补。

MEV100就是“同创”品牌旗下的首款车型，它由新特汽车与中国一汽深度合作，利用中国一汽成熟产品平台联合研发，主攻全国出行市场。

随着产品战略布局和出行业务的开展，“新特电家”将从三四线向四五线渠道拓展，进一步实现渠道下沉。

发布产品品牌与渠道品牌之后，新特汽车在新零售模式上继续进行创新。

11月，新特召开“星火计划”品牌战略发布会，宣布“云销悟散”四大举措：发布“新特云商”新能源购车云平台与“新特E销”AI智能管理体系，成立“新特商学院”行业培训平台，联合重庆长寿区产业基金投资成立“亿车库”汽车交易平台。

至此，新特“线上电商平台+线下选购用车”的新零售模式落地，一个集加盟、管理、培训、车源和营销的创新汽车新零售闭环已经形成。

截至2019年年底，新特汽车的渠道已经拓展至400多家，其中100多家开业，遍布全国20多个城市；新特汽车APP有35万的注册用户，每天有1万多的用户活跃。

直面2020年

2017年9月成立的新特汽车，是造车新势力中的一个后进入者。可以说，它进来时，造车新势力入局的最佳窗口期已经过去了。但在公司成立的第二年，它就实现了首款产品的批量交付。

诞生在后补贴时代，新特汽车从成立之初就一直在思考不靠补贴怎么活。它给自己找到了一个定位：将核心用户群体聚焦于三四线城市，用互联网的方式为小镇青年打造智能化、网联化的电动出行产品。

经过2019年的系列变革，新特汽车形成了颇具竞争优势的发展格局。先越将新特汽车的优势总结为“两新一优”：理念思路新、商业模式新、成本格局优。可以说，新特汽车实现了年初制定的创新转型的目标。

而真正的挑战会在2020年到来。先越把这种挑战解释为“真正考验没有补贴的时代怎么去获得用户，怎么去真正找到向上的商业价值模式，能够活下去”。

2020年，新能源汽车补贴会继续退坡。虽然几天前工信部已经表态不会大幅度退坡，但至此补贴已是强弩之末。

对于补贴退坡，先越认为并不是坏事。他表示，补贴给的答案“是过渡性的答案，不是真实反映市场的答案”，而如果没有补贴，直接杀到市场上来竞争，那就是让行业、让消费者、让市场真正给出答案。

此外，随着特斯拉Model 3国产落地，2020年，国内造车新势力将迎来真正的市场竞争。

先越认为，特斯拉会对国内新能源车企形成两方面冲击，对价格的冲击还不是很核心的因素，主要的冲击还是“特斯拉在智能领域确实遥遥领先”。

对于即将到来的竞争，先越认为，国内造车新势力也要迎头赶上，“品牌的自信和服务的自信是一个基点，更重要是技术的自信”。

值得一说的是，同样做智能化的电动汽车，新特并没有把产品功能定位在自动驾驶上，而是定位在汽车驾驶周边的一些辅助生活体验上和场景体验上，比如智能语音、汽车支付等。在三四线城市，这是一个有市场又不会花太大成本的做法。

在新年内部公开信中，先越这样说道：“展望2020年，新特汽车将形成以资源整合为核心的产品研发格局，以聚焦和务实的城市点落为支撑，以新零售网络渠道为体系的产品+市场的创新模式，搏击新能源汽车市场。”

正如先越自己的判断，“这不是一个莽撞的时代，这是一个清晰化思考的时代。”在未来的竞争中，只有全盘思考并周密部署的企业才能够成功突围。

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