2019年底，国际能源署联合印度能源效率局（BEE）、电动汽车倡议（EVI）在印度德里举行了关于电动汽车充电基础设施布局政策机制的高级别研讨会。参加会议的，有政府、民营企业、专家、学者以及国际组织共300多位代表。

巴克尔先生，印度能源效率局局长，2019年11月19日在会议上接受专访，由国际能源署拍摄

近十年来，电动汽车正快速发展，2018年，全球电动汽车市场保有量已超过五百万量，较2017年增长63%。在车辆保有量增长的同时，根据国际能源署《世界能源展望2019》，2018年全球充电桩数量较2017年，增长44%。在2018年，印度电动汽车销量为75万辆，包括两轮电动车、三轮电动车以及电动乘用车。

印度运输行业每年产生约1.42亿吨二氧化碳，其中1.23亿吨源于道路运输。为了减少对气候的影响，也为了促进能源安全，尤其是考虑到原油进口以及减少空气污染、促进能源变革，印度政府制定了电动出行的雄伟目标。2019年二月，印度政府通过了电动车（混动车）快速应用与制造计划（FAME-II），该计划预计在2020年-2022年期间为电动汽车及其充电基础设施投入13.9亿元。而在2019年十月，政府还重新修订并出版了关于充电基础设施的指南及标准。印度政府正寻求电动汽车及电池制造的激励手段，以促进经济增长，鼓励印度制造。

与此同时，国内各邦也正在制定电动出行的政策并开启了试点项目。卡纳塔克邦的班加罗尔市计划在2030年实现大多数车型100%电气化，而特伦甘纳邦（该邦2018-2019财年GDP为1200亿美元，与甘肃省2018年GDP接近）则将目标定为在2030年全面采用电动汽车。国有企业也在开始建设充电站，印度能效服务公司在接下来的两年将会建设10000座充电站。

会上，印度能源效率局局长巴克尔先生强调了对良好规划且经济实用的充电设施的需求，改造印度国家研究院的“变革型移动和电池储能国家任务”委托顾问、任务总监斯里瓦斯塔瓦称，政策应该沿着当前趋势不断变化。电力部联合秘书德万根先生称，以最优的价格采用最先进的技术将会大大加快印度充电基础设施布局进程。

国际能源署能效转移小组负责人普里德莫尔发言强调，在发展过程中，技术方法与政策机制的协调发展才是最重要的。根据国际经验，在电动汽车与充电基础设施快速布局过程中，充电设施的布局更需要电力系统发展的支撑。

在会议进程中，备受关注的是如何规划设计充电站以保证在电网侧获取最大的潜在收益，以及如何让充电设施满足当前及未来的使用需求以并保障匹配性。通过分享与讨论，形成了创新性的客户为中心的商业模型。与会的全价值链代表充分交流，并提出了提升电动汽车布局进程加快的各类问题。

会议最后，总结了所有议题并提出了示范城市的倡议。塔塔汽车、现代汽车、宝马汽车、冈田电力、印度Exicom电力以及其他参展商展示了各自的电动出行技术。

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