2019年，对于造车新势力来说，注定是极不平凡的一年。

这一年，发生了太多让人意想不到的事情。最甚者，莫过于已被业内说烂了的国家补贴政策大退坡，车市寒冬终结了黄金十年。

除此之外，新能源汽车界第一大佬特斯拉强势入华，宝马、大众、戴姆勒等一众全球车企持续加码，都在与弱小的造车新势力争抢那一块早已被各家马蹄踏烂的“蛋糕”。

在资本寒冬中、市场寒冬中、竞争寒冬中，造车新势力度过了举步维艰的2019年，且跟我们一起来对重点车企做出全面复盘！

蔚来：暴跌、亏损、融资

股价暴跌、持续亏损、融资失败、事故召回、多轮裁员、高层变动......2019年对于蔚来来说，确实不易。

去年年初，蔚来的股价还在6到8美元之间游荡，截至12月31日收盘，其股价落在了4.02美元。与去年1月1日的收盘价7.88美元相比，降幅为49%，可以说跌的相当惨烈。

而这4.02美元，还是大量“收复失地”后的结果。2019年很长时间以来，蔚来的股价都在2美元多。12月30日晚，蔚来发布三季报，当日股价狂涨了53.72%，这为蔚来不如意的2019在最末尾处涂上了一抹亮色。

三季度，蔚来总销售收入达到18.368亿元，同比增长25%，环比增长25.96%。第三季度蔚来的总销量为4799辆，比第二季度增长35.1%。第四季度销量预计达到8000辆，2019年蔚来全年的销量或能达到20300辆。

另外，三季报还显示，公司归属于普通股股东的净亏损为25.536亿元，虽较2019年第二季度减少22.9％，较2018年同期减少73.8％。但成立4年以来，蔚来已累计亏损225亿元。

持续亏损下，身处极度烧钱车企前列的蔚来也与其他同行一样，如饥似渴的寻求着“补血”机会。

去年5月，蔚来汽车曾与亦庄国投签订框架协议，双方计划创立“蔚来中国”，亦庄国投还将对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元。

7月，蔚来汽车科技有限公司落地北京，但其股东中却并没有出现亦庄国投的身影。4个月后，这家被看作“蔚来中国”主体的公司被列入经营异常名录，引起外界对于双方合作的质疑之声。

到了10月中旬，坏消息再次传出，蔚来与浙江省湖州市吴兴区洽谈的50亿元融资失败。

与此同时，ES8动力电池安全事故频发也让蔚来头疼不已。6月底，宣布召回4803台汽车，这对于这个初创企业来说是一个不小的打击。为了挽救消费者降至冰点的信任，蔚来在为用户更换电池包的同时，还承诺对所有因电池质量安全事故造成的用户财产损失进行赔付。

10月24日，蔚来对外表示，购买蔚来ES8和ES6的首任车主，即日起，在享受终身免费质保基础上，可享终身免费换电。

这种竭力挽回与试图抓牢客户的举措，在为蔚来带来信誉值回升的同时，也在消耗着公司捉襟见肘的现金流。很长时间内，蔚来的烧钱和融资，都会是如影随形的大难题。

去年以来蔚来的高层人事变动与北美地区的3轮裁员，也让蔚来的危机变的深重：

自去年6月底到10月底，短短的4个月时间，蔚来汽车软件开发副总裁庄莉、联合创始人郑显聪与蔚来CFO谢东萤相继离职，这让外界不得不担心蔚来的人才塌陷问题。

另外，自5月至12月，蔚来3次减裁北美员工273人，裁员幅度达42%之多。

“四年的快速增长带来了公司布局的全球化，但急速扩张的同时也带来了部门分工不清、责任不清晰、部分员工工作低效的问题。”蔚来曾公开表示。

而唯一值得庆幸的是，蔚来在去年6月开始交付第二款量产车es6，且es6在上市后表现也可圈可点。11月，es6的销量达到了2067台，累计销量已经达到了8896辆。

另外，去年11月，蔚来共交付新车2528辆，连续第四个月创下2019年单月交付纪录。1-11月蔚来累计交付数量达17395辆。其中ES6累计8896辆，ES8累计8499辆；截至11月30日，蔚来ES6、ES8累计交付28743辆，牢牢占据着造车新势力老大的位置。

小鹏：上市、维权、融资

在刚刚过去的12月，小鹏汽车在一年内第3次被爆出正在准备上市。证据是，小鹏汽车运营主体广州橙行智动汽车科技有限公司的47位股东将其所持的全部股权悉数出质，质权人均为广东小鹏汽车科技有限公司。

12月15日，小鹏汽车发布声明回应称：“这是小鹏汽车进行集团重组的一部分，属于企业发展及优化企业股权结构的正常行为”。

“小鹏汽车目前是在搭建VIE架构。”到了16日，小鹏汽车的一位股东对外透露。

而早在去年3月底，就有媒体报道称，小鹏汽车正在准备赴美上市。随后，小鹏汽车回应称，赴美上市的消息为媒体误读，目前没有关于IPO的消息。

4月4日，鸿海精密（富士康母公司）在台交所公告称，处分广州橙行智动汽车科技有限公司股权。随后，有接近事件的交易人士对外界表示，富士康之所以退出小鹏汽车股权，是避免影响小鹏汽车重组的时间表和确定性。

可以说，整个2019年小鹏汽车几乎一直被赴美上市这个话题包围着。

除此之外，2019年在小鹏汽车身上还发生了两件大事：

一件是发生在年中的“维权风波”。去年7月10日，小鹏G3 2020款一经推出便引起小鹏汽车老车主的强烈不满。原因在于一些此前买下2019款G3的老车主看到新款车型不仅续航能力得到大幅提升，而且价格还低于老款。

对此，小鹏汽车给出的补偿方案是：老车主在3 年之内换购小鹏汽车任何一款车型时，在享受拟购买新车当期所有促销政策权益的基础上，额外享受 1 万元专属补贴权益。

另一件是发生在年底的大笔融资。11月13日，小鹏汽车宣布完成C轮4亿美元融资，投资方包括小米集团和公司创始人何小鹏。除了4亿元美元融资外，小鹏汽车还宣布获得招行、中信及汇丰银行等多家银行总额达数十亿人民币的无抵押信用贷款。

在经济下行、汽车销量持续走低、新能源贴补大幅退坡之下，这样一笔融资，对小鹏汽车来说意味着什么，其重要性不言而喻。

威马：融资、上市、打官司

同为“春秋三霸”的威马，2019年也过的不怎么平静。与传统车企吉利的一场官司，引爆了行业对于汽车专利权的争议。

去年4月23日，最高人民法院公布的《中国法院知识产权司法保护状况(2018年)》白皮书中，浙江吉利控股集团有限公司等诉威马科技等侵害商业秘密纠纷案赫然在列，涉诉金额高达21亿元。

9月17日，这一案件在上海市高级人民法院第二法庭正式开庭审理。由于吉利方面向法院申请了不公开审理，除了案件的审理过程不允许旁听，诉状结果也尚未公开。

在遭遇官司外，2019年对于威马汽车来说，值得庆幸的便是提前落地的大笔融资。

3月份，威马汽车宣布完成了百度领投的30亿元C轮投资，7月份沈晖向媒体透露已经开放了针对海外的D轮融资，目标10亿美元，用于技术研发、品牌推广、用户服务及渠道扩展等方面。

与此同时，由于9月份威马汽车大股东由威马智慧出行科技(上海)有限公司变为苏州威马智慧出行科技有限公司，外界纷纷传出威马汽车即将上市的消息。

但此事随即遭到了沈晖的否认，“现在没有特别的IPO计划，工作重心是把产品做好，服务做好，把基本的事情做好，IPO这个事水到渠成”。

威马与小鹏不同的一点是，2019年，威马在B端也做了许多布局，先后与海南交运以及美团打车合作，在海南投入运营了1000台威马EX5。

有市场解读为威马将重心转移至B端，沈晖解释称出行是威马重要的一个补充，主要目的在于 “试乘试驾”，拓展新零售触点，让用户直接接触到威马并反馈相关数据。

岁至年末，沈晖在谈到汽车行业外部环境时，曾坦言“如果未来两年我们还站不稳脚跟，那是我们自己的问题，是我们不争气，是自己的毛病。”

除了前三强，2019年其余的几家造车新势力只能说是忧多喜少。

2019年，贾跃亭与法拉第一直陷在债务危机之中，最新消息是FF 91即将进入国内市场，而贾跃亭正在与国内车厂就合作生产进行对接。

“PPT”造车鼻祖游侠汽车，虽然也是第一批造车新势力成员，但截至目前仍在资质门槛前打转。此外，游侠汽车的量产，也还一直存在于PPT里面。

去年8月，有媒体报道，自2019年春节过后，游侠汽车湖州工厂就已经停工，现场的项目建设指挥部也已经撤离。近日，浙江省湖州市吴兴区人民政府宣布，对游侠汽车产业项目土地及在建工程进行处置，宣告了游侠汽车工厂项目停摆。

而理想汽车，在进入12月后首批理想ONE终于正式开始交付。然而新车自交付伊始，便遭遇各种质量问题吐槽。一方面要应对新车交付的问题，一方面理想还面临着来自其收购的力帆汽车的债务压力。

日前，理想汽车又被曝工商信息发生变化，注册资本缩水25%，17位股东同时撤资，一时间唱衰理想汽车的言论甚嚣尘上。2020年，理想汽车的“理想”在哪里？

另外一家姗姗来迟的造车新人爱驰汽车，终于在最近上市了首款汽车——爱驰U5。与此同时，爱驰汽车宣布，在10座城市开启12家线下体验店，加速推进在全国的渠道布局。爱驰U5后续表现如何，现在还是个未知数。

2019年，各家造车新势力就这样在吵吵闹闹、跌跌撞撞中过去了，无论得与失都已经成为过去式，或如有人所言，2019是过去10年中最差的一年，也将是未来10年中最好的一年。

挥别2019步入2020，新能源汽车市场的战火注定会更加猛烈，在战马嘶鸣中，谁将最终能够逐鹿中原、问鼎天下？中场战事才刚刚开始……

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