有粉丝的品牌很多，但像蔚来用户这样撸起袖子为品牌添砖加瓦的现象很少见

蔚来的愿景是成为一家用户企业。

现在看起来，他们在这条路上越走越远，甚至有些用力过猛。积郁在蔚来用户内心的激烈情绪如洪荒之力小鹿撞怀破马张飞无处安放，最终释放在了强力介入公司运营上。这会带来怎样严重的后果，一时还无法判断。

2019年12月28日在深圳举办的第三届NIO Day活动中，许多现象来的很突然。

NIO Day活动现场8000座位基本坐满，其中约7300位是蔚来车主和家人，他们自己花钱买机票或自驾从天南海北来到深圳，自己花钱住酒店，用蔚来积分兑换门票。

NIO Day公布今年举办地是深圳后，深圳车友会立刻开始组织当地车友，27、28号两天有100多位车友做志愿者，在机场、高铁站热情接送外地来的朋友。

27日夜，深圳车友会十几位领袖组织了一场欢迎全国车主的盛大聚会，包了一个阶梯式大餐厅，众筹请600多人吃饭。有人提供酒，有人提供水果，苏州一位做大闸蟹生意的车主空运600只大闸蟹过来助阵。

NIO Day活动中使用的矿泉水由一位石家庄车主友情提供，共2万瓶，还包运费，蔚来只是给矿泉水贴了个标签以示感谢。

56位用户参与了深圳NIO Day活动的策划、创意、导演与演出，全部义务劳动。

活动最出彩的节目《电动车主的自我修养》由17位车主组成的蓝天合唱团策划和演出，一个多月利用周末排练了60多个小时，没有任何演出费用，蔚来只是提供了牛屋（NIO House）作为排练场地，提供盒饭，以积分发红包以示感谢。

本届NIO Day所有节目都与蔚来用户相关，除了上述用户自己表演的节目，旅行团乐队吉他手黄子君是蔚来车主，压轴歌手邓紫棋是NOMI点播量最大的女歌手。在看不见的部分，蔚来用户也深度参与到每一个环节的幕后工作。

蔚来总裁秦力洪事后透露，今年NIO Day活动的总体花费是第一年的1/3，“北京那场花了1个亿不到，1/3用在用户接待上了。”而今年用在用户接待上的费用可以忽略不计，反而是用户出钱、出物、出人、出力、出志愿者，为活动无偿服务。按他的说法，蔚来2019 NIO Day的总费用约3000万元。

一年一度的NIO Day聚会只是缩影，而通过2019年的NIO Day，我们知道了蔚来用户更多的反常行为。

湖南临湘是个小地方，没有蔚来任何机构和工作人员，一位网名小李飞刀的ES8创始版用户以他自己的车作试驾车，在过去400天里邀请了395人体验，其中45人选择了蔚来，他没有跟蔚来谈过一分钱，还买了价值十几万元的精品。

小李飞刀自己经营葡萄园，每推荐成功一名新用户，他会送给新用户一棵25年以上树龄的葡萄，以对方名字命名他继续托管培育，每年收获的葡萄归对方。

在青岛、济南、呼和浩特、上海、深圳等十几个城市，用户们为推广蔚来自掏腰包打了价值上千万的广告。

在澳门特区，用户钟Sir和他的朋友们自掏腰包让蔚来参加了10月的澳门国际车展。

2019年，由蔚来用户发起的公益活动有500多次，上万人参与其中。涵盖扶贫、环保、助学、陪伴困境儿童、帮助孤寡老人。

北京一位用户在中粮祥云小镇新开的蔚来空间，开业后连续45天一天不少，每天8小时地去“上班”，分文不取。蔚来顾问还有轮休，他一天也没有休息，不但介绍车型还负责给其他顾问买饭。实际上这是位身价很高、事业有成、实现了财务自由的老板。

每天都有用户去NIO House义务帮蔚来介绍车。秦力洪说“我们顾问的编制完全可以缩小了。蔚来有统计的1000多个用户志愿者已经累计为公司提供劳动超过1万小时，还有相当多未纳入统计的。”

12月27日晚，蔚来2019年交付量破2万辆，其中明确记录由用户推荐成交的占48.9%。

蔚来是不是已经变成了一家众筹企业？

蔚来的愿景是成为一家用户企业，用户企业首先是满足用户需求、为用户服务，进而让用户有参与感、拥有感。

目前用户对蔚来运营的介入大部分停留在底层的销售、服务层面，但将来会延伸到哪个层面、哪种程度并不确定。例如，2019 NIO Day活动在蔚来社区的反馈是八成多用户支持，10%左右用户认为不应该搞，应该把这部分资金拿来降成本，“你都快饿死了还请客”。

设想，如果80%用户反对举办NIO Day，蔚来会怎样做？延伸到其他企业决策呢？这种反馈和互动机制在其他汽车企业未曾见到。

另外，如今差不多有一半品牌在新车上市时喜欢说“这不止是一款车，还代表了一种生活方式”，这种目标或呓语也在被蔚来实现着。

据蔚来董事长、CEO李斌在NIO Day上公布的数据，有232个萌娃在NIO House举办了生日party，还有一位小朋友2019年有141天去过NIO House。2019年还有15次求婚发生在NIO House。NIO House已经成为很多人度过生命中重要时刻时被选中的场景。

依靠这些群众基础，NIO Life虽然年轻，却成为国内汽车周边商品中做得最成功的，也有望成为真正的生活方式品牌。

蔚来与用户的关系也并不是总一帆风顺。2018年第二届NIO Day时他们就犯了与小鹏换代一样的错误。“台下坐了8000多ES8的用户，一半已经交钱了还没拿到车，现场目睹更加优秀的小兄弟ES6出来了，续航里程更长还便宜。NIO Day开完我和李斌一晚上没有睡觉，一个群一个群地跟用户沟通，连道歉带沟通。”

一模一样的问题在小鹏那里造成维权风波，在蔚来这里只是让李斌和秦力洪一晚上没睡觉。同为造车新势力TOP3，为何用户包容性差别如此之大？并非小鹏的用户有违常理，恰恰是蔚来的用户不合常规。

世上没有无缘无故的爱。所有这些都是蔚来的价值观、服务理念、服务模式带来的。秦力洪说“过去我们谈细分市场是以车位单位的细分市场，其实最极致的细分市场每个人就是一个细分市场。”这个模式曾引发广泛争议，主要质疑点是客户量大以后很难跟上、不可持续。

但现在看来，“蔚来2019年交付量破2万辆，其中明确记录由用户推荐成交的占48.9%”——如果不是这些服务带来的铁杆用户，蔚来很可能活不到量大以后。

索尼、苹果、小米、特斯拉、比亚迪，有粉丝的品牌很多，但像蔚来用户这样撸起袖子为品牌添砖加瓦的现象很少见。

与每个企业一样，蔚来能找出一大堆问题，也能找出一大堆闪光点。

问题如产品规划，2019 NIO Day推出的EC6并不是之前规划的首款轿车，前三款产品重叠度较高。蔚来官方承认资金问题让首款轿车和第二代平台同时延期，现在这个阶段深挖第一代平台的产品潜力是性价比最高的做法。

再如销量增长方面，2018年半年卖出1万辆，2019年全年卖出2万辆，同期销量等于没有增长。2019年6月以后主力销量是ES6，相比ES8价格下降，盈利能力反而有所下降，车型的增加也没有带来销量上的增长，基本是替代关系。

同样的，闪光点也能找出无数个。

比如2019年8月，在J.D. Power对所有新能源车的质量与体验调研中，蔚来超过宝马排名第一。

比如蔚来ES6连续三个月跻身中国豪华中型SUV市场销量前10，是唯一的中国品牌，也是唯一的纯电车型。

比如ES6获得了全球评委严苛评审下的第七届轩辕奖大奖——2020中国年度汽车。

宛如一个装了半瓶水的瓶子，有人更关注有水的半瓶，有人永远只看到空着的半瓶。但总体来说蔚来已经脱离了2019的至暗时刻。

12月30日蔚来发布了2019年第三季度财报。财报显示，总营收18.37亿元人民币，环比增长21.8%，同比增长25%。净亏损25.21亿元人民币，环比收窄23.3%，同比收窄10.3%。

还在亏损，但在缩小。联想到第三季度交付4799辆，第四季度公布的交付数已经突破8000辆，第四季度财报应该更加好看。

受此利好，30日蔚来美股股价一度涨幅100%，收盘价3.72美元，涨幅53.72%。

李斌在28日晚NIO Day后的群访中说“用户的信心比一线同事的信心强，一线同事比外界的信心强”，后面其实可以加上“外界的信心比股市的信心强”。现在，最弱一环的信心也增加了50%。

“没有用户走不到今天，我们用户的支持让我们走到今天，也能让我们走得更远。”当晚李斌的另一句话更加道出了蔚来的昨天、今天和明天。

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