一款产品的口碑积累的够久、够好的话，是可以升格成一个独立品牌的，这没有争议，但境界高的品牌则懂得“不乱消费情怀”

经典的升格 

笔者家中的第一辆车是1991年开始在国内生产的第二代捷达A2，至于印象？形如四个火柴盒叠起来、手动挡、车窗手摇、车门沉、转向也沉、冬天多冷都打的着火。开上路感觉除了奥迪谁都不惧，回到家又舍不得下车，把座椅拧成半躺在车里听CD。

平时总觉得车子很皮实，所以不太注重保养，但偶尔发现车子不太对劲时，又急得不行旷课也要跑去修理厂找师傅给看看。

和我有相似记忆的人，在中国至少有四百万人。

近半个世纪的经典车系“捷达”如今蜕变成大众品牌旗下的独立子品牌，其首款SUV捷达VS5上市以来已斩获四万辆的订单，还入围了国内权威汽车奖项“轩辕奖”年度十佳车型。

捷达品牌定位清晰，拥有区别于大众的独立设计语言和品牌调性。但技术层面它依旧是一个合格的“大众汽车”，凭借德系工艺品质与高性价比，捷达品牌连接和续写着几代捷达车主的美好记忆。

好用不贵的德系血统车，是如何实现的？

VS5是捷达品牌SUV家族的首款产品，基于大众MQB平台开发，命名方式上，V是Volkswagen，也就是大众汽车；而S则代表SUV车型，5是在品牌下的序列位置。这个命名方式确有名副其实的理由，VS5使用了大众集团的零部件供应体系与生产工艺，严格说是和一汽-大众部分紧凑级车型共线生产，因此在整车品控上和同线大众车型并无二致。

首先平台方面采用了大众集团先进的MQB模块化平台，该平台广泛适用于大众旗下的诸多紧凑级产品，从宝来、探歌到现款奥迪A1都是出自MQB。

动力系统方面，EA211发动机和来自爱信的第三代AQ250六速手自一体变速箱组合无疑是VS5的高光点。这台1.4升涡轮增压缸内直喷发动机最大功率110kw，最大扭矩250 N•m，同时应用全铝合金材质、高集成度缸盖、涡轮增压、D-VVT、缸内直喷和进气中置冷凝器等，技术较为先进，且广泛应用于从大众到奥迪的众多车型之上，可靠性得到充分验证。

底盘结构方面，捷达VS5是十万元区间内不多的使用前后独立悬挂的车型。笔者今年6月在壶口深度试驾过第一批出厂的测试车，黄河岸边地形复杂，道路曲折，非常适合验证一款车的操控表现。简单回顾一下试驾感受，捷达VS5比较完整的保留了大众家族优秀的底盘调校水准。在实际试驾中，该车对复杂路面震动的抑制表现良好，而操控表现可以用“灵活自如”来形容，得益于独立悬挂结构，侧倾抑制同样可圈可点，总体表现接近大众的紧凑型SUV探歌。

性价比包含，但不止于配置

捷达VS5的标配已算丰富，如胎压监测、后雷达、定速巡航、LED日行灯以及LED远近光灯等配置，大多是全系标配，而顶配车型则提供了如ACC自适应巡航和疲劳监测系统等进阶配置。中控系统内置了具备基本功能的车载互联界面，支持语音交互控制，当然也可使用手机互联实现更多功能。

而那些看不见的地方，往往是一辆车能否成为消费者可靠座驾的关键。捷达VS5由中德合力打造的一汽-大众成都分公司生产。在冲压、焊装、涂装和总装四大工艺上全面应用德国大众技术，其中6序冲压、激光焊接、空腔灌蜡、自动拧紧等生产工艺为行业领先或大众独有。仅是激光无缝焊接一项技术，就使整车的车身刚性车身整体强度提高了30%，而品控标准上更是使用了严苛的奥迪特评审体系。

首月销量即破万

十月是捷达VS5的上市首月，普遍持观望态度的媒体和友商们却眼镜碎了一地。捷达VS5当月的销量即达11088辆，截止12月初销量订单达到4万辆，以至于在这个车市寒冬中，部分捷达店面出现需要排队提车的罕见景象。宏观原因并不复杂，当市场环境呈现衰退，整体消费意愿低下的周期里，汽车消费开始呈现出M形模式，入门级车型的消费群体总量变大，消费也会更加谨慎和理性，因此捷达VS5刚好解决了当前市场环境下消费者的痛点，以大众背书的可靠品质和高性价比为卖点，一举脱颖而出。

捷达VS5成为一匹逆市奔腾的黑马并非偶然。不讨论德国工业的标杆地位，也不聊德国顶尖的职业化教育模式，至少在改革开放初期时中国用车环境下，德系车普遍经受了路面差、低维护、长服役里程等各种考验，成为了汽车可靠性的代名词，深受消费者信赖。然而捷达品牌并没有去消费过去三十年积累下的口碑，而是用“主权级”产品信用继续在书写新的捷达故事。

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