目前，影响充电站投资项目大面积推广的主要因素有：充电需求不足、充电服务费标准未确定和商业模式不明朗。充电需求的提高主要靠电动汽车保有量的不断增长，充电服务费标准的确定需要等待政府价格政策的出台，商业模式的明朗有赖于投资者的积极探索与实践。

对于普通消费者将主要采用家庭交流慢充解决电动汽车的电能补给，这在私人车位相对充足的城市将十分普遍；对于没有固定车位的普通消费者、应急充电者和集团用户将主要在充电站解决电动汽车的电能补给。

未来将出现家庭交流充电(解决有固定车位消费者的需求)为主，经营性直流快充(解决无固定车位消费者、应急充电消费者的需求)为辅，集团用户直流快充(解决如公交车、出租车等集团用户的需求)为补充的电能补给格局。因此，投资建设并运营提供有偿充电服务的充电站符合未来电能补给的趋势。

制约充电站建设的要素主要是电力和土地，即配电容量是否充足和土地是否可落实。通过调研发现，城市总的配电容量是充足的，只有部分区域存在用电量紧张的问题，充电站建设的配电增容是存在解决办法的。土地难以落实则成为各城市，尤其是特大城市主城区建设充电站的最大难题。

基于上述分析，城市主城区建设充电站最可行的方式是“油电共建”，即在加油站中建设直流快充桩。城市郊区则可在中心区先行布设大型“综合站点”，以此建立起示范效应，逐步推广“小而散”的分散直流充电站。

可以预见电动汽车市场保有量的增加还需要较长的一段时间，因此城市充电站网络布局不宜过快，否则会因充电设备利用率不高而出现经营亏损，建设越多亏损越严重。对于资本及资源有限的投资者，仍需把握市场先机，找准投资切入点，先期建立品牌知名度，才有可能在未来的竞争中占据一席之地。

1. 主城区充电站网络布局推进方案

由于加油站网络完善并已占据了主城区的优势位置，这种垄断性优势导致其他投资者很难与其竞争。因此，主城区充电站的布局一方面需要政府协调建设用地，另一方面则需探索“油电共建”的可行性，只不过石油消费尚处于高消耗的稳定期，石油企业探索“油电共建”的主动性可能不足。

2. 郊区充电站网络布局推进方案

郊区充电站网络布局可采用“以点带面”的方式进行推进，即先寻求以出租车集中快充站等为突破口，在郊区中心区建设一个集车辆充电、车辆维修、车辆销售、餐饮等功能于一体的大型的“综合站点”，将其打造成郊区的一张新能源名片，形成示范效应。通过这种形式，提高政府扶持建设充电站网络的积极性，形成“以点带面”的效应。

总之，电动汽车作为一种新生事物，在其动力性与使用便捷性不及燃油汽车的情况下，仅仅依靠其能源成本低和使用环保是难以让消费者动心的，其推广与普及必然要经历政策扶持、自身提升和消费者认知与接受等过程。

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