自去年开始，汽车市场整体下行，即便是呼声一浪高过一浪的新能源车企的遭遇同样不容乐观。在“哀嚎遍野”的场面下，竟然还有这么一款合资双擎车型，10月销量达到3997辆，同比上涨58.4%，1-10月累计销量达到33,096辆，同比增长68.9%，这就是广汽丰田雷凌双擎。

为什么雷凌双擎会取得逆势上扬的表现？在开过之后，这个问题自然被化解。

当前新能源汽车市场主力大军还是中国品牌，以纯电动为主，但是较高的购车成本以及低保值率和充电的不便捷性依然成为最受诟病的问题。丰田算是合资车型在中国新能源市场发力比较早的品牌了，但众所周知的是他们的重心并不是押宝式在纯电动领域，而引以为豪的是油电混合的“双擎”系统。也正因此如果在10-15万区间能搜索到的是油电混合的合资产品，恐怕只能找到雷凌和卡罗拉这一对丰田兄弟。

因为两款车在技术搭载上一脉相承，同样适用TNGA架构，同样1.8L排量阿特金森循环发动机和E-CTV变速器。但是在同门对决中，雷凌双擎的价格区间为13.38万-15.28万，而卡罗拉双擎的价格区间则为13.58万-15.08万。

以笔者试驾过的雷凌双擎豪华版与相对应的卡罗拉双亲中配车型为例作对比，两款车价格相差1000元，但是雷凌双擎则提供了远景光全LED光源以及允许后排座椅按比例放倒；而卡罗拉则是增加了前雾灯和USB接口以及扬声器的数量。显然从用户实用性的角度考虑，便宜了1000元的雷凌双擎更加懂得用户的需求。

价格和配置是一个方面，好不好开，好不好用也是用户考核的关键点。新一代雷凌在今年5月份正式上市后，宣传中随处能看到“智能、驾趣、安全新价值标杆”、“从AE86到TNGA自动驾驶不负闪电之名”这样的话语。至少说明，在新一代雷凌产品属性中，这不只是一款只讲经济适用的家用小车。

在实际驾驶过程中，雷凌双擎的表现同样对得起“驾趣”的称谓。

新一代雷凌采用丰田TNGA架构GA-C平台打造，依然是我们所熟悉的主攻燃油经济性的1.8L混合动力系统，由阿特金森循环自然吸气发动机、电动机和混动系统专属的E-CVT变速箱组成。1.8L发动机最大功率72千瓦（98马力）/5200rpm；最大扭矩142牛·米/3600rpm。电机总功率53千瓦，总扭矩163牛·米。实际驾驶感受就是在市区道路驾驶完全能够轻松应对起步、超车，电机响应准确快速，动力输出毫无拖沓感，但是如果进入高速路段，后程加速就略显吃力了。

对于这款14.28万的双擎雷凌来说，在智能安全驾驶上的配置还是值得点赞的。车道偏离预警、车道保持辅助以及主动刹车、全车安全带提示、膝部气囊一应俱全，倒车影像、自适应巡航、自动驻车、上坡辅助等辅助功能实用性极高。

总之，雷凌双擎就是这样一款依靠经济实用型立足于家用市场，同时依靠双擎动力系统的优势发挥出运动驾趣的特点，并依靠智能科技配置全面替身主动被安全性能。当然，还有一个市场火爆的直接原因就是价格占据优势，而这些全面造就了雷凌双擎的最划算的标签，使得市场销量节节攀高。

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