在与全美汽车工人联合会（下称UAW）达成协议后，通用汽车不仅没有关闭底特律汉姆川克工厂，反而对这座工厂追加投资，用于生产电动汽车。据悉，通用汽车此次投资涉及金额达30亿美元。

与此同时，按照通用汽车与UAW达成的协议，通用汽车还将在该工厂雇佣2225名员工，这几乎是目前员工总数的三倍。

向电气化转型

除了UAW的要求以外，通用汽车下决心发力电动汽车，是促成这笔巨额投入的重要原因。

另据外媒报道，公司计划到2023年在全球推出20款纯电动汽车和燃料电池电池汽车。数据资讯公司IHS Markit首席分析师斯蒂芬妮•布林利(Stephanie Brinley)表示:“通用汽车的电动汽车生产规模之大，可以说史无前例。”

目前，汉姆川克工厂只负责凯迪拉克CT6和雪佛兰英帕拉轿车的生产，两款车型分别将于明年的1月和2月停止生产。接下来，工厂将为电气化生产进入“大修”阶段。

咨询公司LMC高级副总裁Jeff Schuster表示，该工厂向电动车生产模式的转变将需要18个月左右。另据调研公司LMC Automotive的消息，汉姆川克工厂将于2021年开始生产一款皮卡和一款厢式货车；2023年，还将推出GMC Sierra和凯迪拉克凯雷德的电动版。

不过，就目前电动化市场的发展情况来看，通用试图通过电动皮卡、货车、SUV和电池模块来拯救工厂的策略，并非万无一失。根据调研公司J.D.Power的数据，截至10月底，电动汽车销量仅占美国市场的1.7%，略高于上年同期的1.3%。

如此来看，通用汽车30亿美元的投入更像是一场“豪赌”。

行业短期内不看好

对于通用汽车大举投资底特律工厂、并向电气化转型，业内并不看好。

“这和一般的工厂改造并不一样，这是在押注新技术，这种技术旨在制造美国消费者不会购买的产品。” 调研公司安德森经济集团CEO Patrick Anderson如此评价。

“从长远来看，电动汽车将成为汽车行业更重要的组成部分。只是短期和中期的支出远没有那么确定。”J.D. Powe一位副总裁Tyson Jominy说，“让消费者克服购买电动车的心理障碍仍然是一个挑战。”

事实上，美国的电动车销量表现称得上“糟糕”，特斯拉之外，第三季度电动汽车的平均月销量仅为400辆。

同时，LMC Automotive和J.D. Power的数据也显示，未来十年，美国的电动车市场涨幅并不乐观。两家公司预计，到2025年，电动汽车在美国市场的份额将增至4.8%，到2030年将增至7.4%。

此外，就当前电动车的发展现状来说，电动汽车的增长面临着许多挑战，比如价格高企、基础设施不足、电池续航里程不足和使用寿命较短等问题。

咨询公司LMC的一位高级副总裁Schuster指出“这些仍是电动车进入大众市场的重要议题”，“在这些问题得到解决之前，我们预计不会看到大量交易。”

即便专业机构短期内不看好电动车市场，但是押宝电动车却成为行业大趋势。福特、现代、起亚、宝马、沃尔沃、保时捷等公司计划在未来几年推出更多电动汽车。“在某种程度上电动汽车将是未来的趋势。”J.D. Power的Jominy说，“这种投资当然是有道理的，通用汽车现在仍然是这个领域的绝对领导者之一。”

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