今年的中国制造似乎有说不完的话题，从“中国名片”的高铁，到“领先全球5G时代”的华为，再到“震撼全球网友”的中国基建，莫不代表着中国高端制造的强大实力。而最近，中国电动车行业也有了自己角逐全球市场的新故事。

11月17日，中国电动车巨头台铃在东莞总部迎来了由联合国环境署空气质量和交通部门负责人Rob De Jong带队的考察团一行人。考察团在先后参观了研发中心、制造车间后对台铃的创新能力、技术储备、产品品质以及高端工业制造能力提出了高度赞扬，并对过去一年多的时间里台铃在联合国环境署电动出行项目中的卓越表现表示肯定，邀请台铃在继续代表中国两轮电动车行业参加2020年的电动出行项目。

来自联合国如此的高度赞誉，这在中国企业层面并不多见，哪怕是一些世界500强级别的企业都没如此待遇，这不仅要归功于台铃在国内领先的电动车产业地位和高端电动车研发制造能力，同时也要在于电动车“绿色环保交通出行工具”的特殊属性。

在2015年巴黎联合国气候大会后，全球各国就环保问题首次达成高度一致，多个国家和地区都开始重新审视自身的发展策略，评估经济发展过程中对环境的影响与破坏，致力于改善全球气候环境。

随后，一些国家和地区陆续指定了燃油车退市时间表，我国也将新能源交通工具产业的发展上升到了国家战略层面重点引导扶持发展，电动出行成为全球各国共同的课题，而中国电动两轮车在此时已经是全球产销量遥遥领先的国家。

在这样的大背景下，联合国环境署成立“电动出行”项目专项小组，致力于推动全球的绿色环保低碳出行普及，尽可能减少燃油车尾气排放对环境的污染，并从全球数千个电动车（包括电动汽车和电动两轮车）中甄选合作伙伴。

而台铃，则凭借自身强大的综合实力成为中国电动两轮交通工具的代表，与电动汽车巨头比亚迪成为该项目为数不多的中国合作品牌，同时也将接机迎来企业自身扬帆出海、加速全球化的良机。

事实上，随着“一带一路”战略落地，越来越多的中国企业高质量“走出去”参与全球市场竞争，中国电动车行业在国内市场渐趋饱和的大背景下，也逐步进入到了全球化的前夜，各大品牌都在进行出海的尝试。

11月20日，就在联合国考察团到访台铃的两天后，同样是国内电动车巨头的雅迪电动车在越南首都河内高调宣布将建立自己的首个海外电动车生产基地。雅迪此举不仅瞄准了越南这个“摩托车王国”未来的市场潜力，同时也是自身出海的第一站，未来希望以越南市场为试点和跳板，进而展望东盟、乃至欧美市场。

除此之外，爱玛、小牛、SOCO等国产知名品牌也通过各自的方式在探索自身的出海之路。已经在产销量上领先全球的中国电动车行业，也将像几十年前的日本摩托车军团一样，迎来自己的全球化盛世。

那么，关键的问题来了：享受了多年人口红利的中国电动车企业们，究竟该用何种姿态挥师海外呢？笔者在综合对比了各个案例后认为，台铃的模式无疑是最值得深究和探讨的，先来复盘分析一下：

借势联合国走向全球

中国企业的出海之路的第一步是很难迈开的，大都面临一个同样的问题：如何叩开其他国家市场的大门。在这方面，联合国的名片无疑是全球绝大多数国家的“通行证”，而台铃无疑已经拿到了“通行证”，在积极配合联合国环境署电动出行项目在全球范围内落地试点的同时，也借机实现了自身的品牌和产品输出，逐步进军更多的国家和地区市场。

靠品质征服全球市场

众所周知，全球各地市场对电动车产品的区域性需求差异巨大，但对于产品品质的高要求则是高度一致，台铃电动车能够备受全球市场青睐，靠的正是其坚持不懈地对产品质量、产品性能的高标准生产制造。

据联合国环境署官员透露，电动出行项目不仅在甄选环节十分严苛，在随后的项目执行中也会进行不定期产品抽查，从而保证项目的正常开展。而台铃在多家国际权威机构的多维度检测中，多项产品质量指标都已经超过了项目标准和需求，受到了各大机构专家的高度认可。

凭技术引领出行变革

在扎实做好产品品质的同时，台铃领先业界的技术研发能力也是其参与全球市场竞争的底气，尤其是其独创的具有更高节能性能的“云动力系统”，立足于通过技术驱动带来跑得更远、性能更优的电动车产品，被部分国外专家视为是未来交通出行“从油转电”过程中最重要的核心技术。

以产品品质为核心竞争力，以技术研发为导向，在强大自身的基础上借势联合国环境署的影响力做背书，台铃的全球化模式本质上依旧遵循了现代商业的本质——扎实、稳定、高效，也难怪会在全球化的道路上取得飞速发展。

据了解，截至目前台铃已经成功进军了全球范围内超过70个国家和地区。2020年，通过与联合国环境署的项目深化合作，我们也将在更多的国家和地区看到台铃电动车飞驰的身影，让全球更多的人享受到来自中国的高端电动车制造工艺和产品，成为新的“中国名片”。

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