根据比亚迪最新公布的产销快报显示，今年10月比亚迪共销售新车41130辆，同比下降15.19%，在今年汽车不振的大环境下，许多车企都出现了较大幅度的销量下滑，比亚迪销量下滑也在情理之中。

然而让人吃惊的是，这次拖了比亚迪销量后腿的，居然是比亚迪一直引以为傲的新能源汽车，并不是燃油车型，数据显示，10月比亚迪共销售新能源车12567辆，同比下滑55%，其中纯电动车销量为7588辆，同比下滑了41.5%；插电式混合动力混合动力车的销量为4454辆，同比下滑67%。这是比亚迪新能源汽车连续第四个月出现下滑，而且跌幅还在扩大。

在这样的情况下，比亚迪的落魄表现，也不免让人想起了最近一段时间连续上热搜的特斯拉，其位于上海的超级工厂已经开始投产，国产MODEL 3还未上市就引起了很多消费者的关注，大有一副钱都准备好了，你上市我马上就买的感觉。前三季度，特斯拉也在全球交付了超过25万辆新车，预计全年销量可以达到36万辆。

去年比亚迪还能跟特斯拉勉强打成平手，今年两者却似乎走向了截然相反的道路，比亚迪推出了更多让人眼花缭乱的车型，特斯拉还是靠着原来的“三驾马车”横扫全球市场，这与汽车品牌推出更多新车保持增量形成了一个悖论。

特斯拉的秘诀就在于，打造爆款车型并不断进行优化，提高产品力和竞争力，并向全球市场导入，而不是被限制在某个单一市场，不能把鸡蛋放在一个篮子里。

从比亚迪今年的表现来看，其除了给王朝系列更新车型之外，还大力发展e网系列车型，但拿出来的产品并无太多亮点，重复了传统车企靠性价比换销量的道路，对品牌并无太多的帮助。

再来看看最近一直处于风口浪尖的蔚来汽车，其在10月份的销量，不管是环比还是同比都出现了一定的增长，之所以被资本市场看衰，只是因为其巨大的研发投入和相关配套设施的建设，在短期内都无法实现盈利，也拿不到融资，但高端电动车的品牌形象已经得到了国人的认可，这是比亚迪亟待解决的问题。

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