自从新能源汽车崛起，背后的动力电池供应商也逐渐浮出水面，尤其是跟宝马合作之后声名鹊起的宁德时代，已经得到了多家车企的哄抢，广汽集团、上汽集团和吉利汽车等都宣布跟宁德时代成立合资动力电池公司，一些小车企甚至都排不上号。

而以电池技术闻名的比亚迪，却因为跟其它车企存在竞争关系，以及误判了三元锂电池的发展趋势，而失去了先机，加上产能不足，只能供应给自家车型使用，导致其市场份额瞬间被宁德时代反超，现在只能位居次席，而且跟宁德时代有着不小的差距。

图表来自第一电动

但是根据9月的动力电池供应商出货量来看，宁德时代似乎遇到了不小的问题，9月出货量环比下滑了4.8%，市场份额更是下降了11%，这肯定跟新能源汽车整体销量下滑有关，但比亚迪却逆流而上，随着旗下车型产量的提升，环比上涨了40.1%，根据比亚迪9月的新能源汽车销量来看，后期也会降低产量，但巨大的领先，以及自产自销的优势，也使得比亚迪能把其它厂商远远甩在身后。

图表来自第一电动

虽然新能源汽车整体表现不佳，也有一些供应商可以逆流而上，跟对车企是供应商的重要课题。中航锂电这个在2018年仅能排到第9位的供应商，在9月份居然排到了第三的位置，原因无它，就是因为跟广汽新能源实现了合作，得益于Aion S近几月销量大幅上升，中航锂电的出货量也出现了上涨。

但是从长期来看，宁德时代一家独大的格局肯定会被打破，因为车企不会让供应商太过强势，不然会降低自身在合作中的话语权，各大车企跟宁德时代成立合资动力电池公司，而不是单纯的买卖关系，就是基于这个层面的考虑，同时也会跟其它供应商展开合作，积累更多电池技术。譬如吉利汽车在宁德时代之外，还跟LG成立了动力电池合资公司。

刚刚建好上海超级工厂的特斯拉，也考虑跟更多的动力电池供应商展开合作，不仅是为了降低成本，更重要的是跟松下的合作产生了破裂，出于未雨绸缪的考虑，车企跟多家动力电池供应商合作是未来的趋势，也会降低头部企业的领先优势。

在新能源车企淘汰赛开始，幕后的动力电池供应商也要开始洗牌。

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