快充、换电、电池技术可以说是现代电动汽车提高续航里程的三个着力点。

首先是快充技术，目前运用较好的肯定是特斯拉，超冲速度相对于一些市面上普通车辆是非常快的，但是购车成本肯定是让人望而却步，这也说明超级快充技术目前随车成本之高。

普通拥有快充的车辆在充电量达到80%时所消耗的时间一般都在30分钟以上，相对于使用燃油车加油3分钟来说，这种时长消耗和使用习惯还是有很大的出入，对于一些时间概念较强或者拘泥于害怕因充电耽误大事的人来说，确实是无法接受。

在续航与加满油的燃油车无异的情况下，面对这种问题，快充技术的发展，以及技术成本的降低，还是有很大必要的。

再就是说到电池技术，当下电动汽车电池分两大类，蓄电池和燃料电池。蓄电池适用于纯电动汽车，包括铅酸蓄电池、镍氢电池、钠硫电池、二次锂电池、空气电池、三元锂电池。

燃料电池专用于燃料电池电动汽车，包括碱性燃料电池(AFC)、磷酸燃料电池(PAFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC )、固体氧化物燃料电池(SOFC)、质子交换膜燃料电池(PEMFC )、直接甲醇燃料电池(DMFC )。

从锂电来说，目前正是由二元锂电到三元锂电的过渡阶段， 主要的优势点是充电效率的提高，也是为了适应快速充电的技术上有材料容器上的基础支持。

快充技术和电池技术可谓是相辅相成，两者共同和谐发展，只为达成最终提升续航的目的。

在前两者无法达到要求的当下，换电技术无疑是一个很新颖的概念，买车只是买车，不包括电池，电池额外交上押金，以租赁的形式提供给汽车用户，电池没电时，到固定的换电站根据剩余电量结余收费后，然后更换已经充满电的电池，实现快速换电，电池共享的一种模式，这样电池属于汽车厂商或者供电方，为汽车用户剩下一大笔费用，但是对于汽车厂商或者供电方无疑是一笔巨大投资

参考共享充电宝，因其投放量以及投放成本不是太高，其铺设速度还是很迅猛的，大众感觉收入不是很乐观，也不看好这个模式，但是就聚美优品投放的街电来看，其营收还是很可观的。

但是一座换电站的架设，换电用的电池的储备，可以说是难以想象的一笔投入，成本上是很难实现。

纵观当下，快充技术和电池技术的协调发展才是一个最为和谐明确的反正方向，同时加速普及充电站的铺设，至于后期科技水平和材料成本上的变动，也会有全新的能源交互模式。

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