美国人并没有抛弃私家车，但他们可能正在抛弃第二辆私家车。过去10年里，美国的私家车持有数量事实上有所增加，即便是在一些被Uber等汽车共享公司占领的城市也是如此

“把你的驾照扔了吧。最好根本别考了。”近十年来，形形色色的出行公司一直在传递这种信息。但是，不买车的时代离我们还很遥远。

2011年，汽车共享公司Zipcar做了一项研究，得出的结论是千禧一代认为私人拥有汽车很难。同年，Zimride被视为能挑战“汽车私人所有制旧模式”的初创公司。前Uber总裁特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）对外表示，他的驾照已经过期，唯一的一辆车——1999年款宝马M3敞篷车的交流发电机也坏了。

目前，市政官员也正加入了这一行列。10月2日，纽约市将繁忙的第14街（14th Street）改为公交专用车道，禁止其它车辆通行。10月15日，旧金山市政交通局经过投票也决定将其主要的市区主干道Market Street改造成自行车、摩托车和公共汽车专用道。

同样地，现在一些房地产开发商的公寓没有预留停车位，只有专门的Uber接车点。城市交通管理局和一些企业表示，这些举措有助于减少街上汽车尾气排放，使步行或骑自行车出行变得更容易，同时减轻人们的汽车维修负担。

有趣的是:在过去10年里，美国的私家车持有数量事实上有所增加，即便是在一些被Uber等汽车共享公司占领的城市也是如此。根据前纽约市交通官员布鲁斯·夏勒(Bruce Schaller)的研究，在波士顿、洛杉矶、纽约、费城和芝加哥等一些网约车很受欢迎的城市，汽车数量的增长也超过了人口增长速度。

一些出行公司也遭遇了挫折。9月底，戴姆勒和宝马的汽车共享合资公司car2go表示将在2019年12月31日之前退出5个北美城市（奥斯汀、卡尔加里、波特兰、丹佛和芝加哥），把业务集中在纽约、蒙特利尔、西雅图、温哥华和华盛顿。

今年5月，通用汽车在北美17个城市中的8个关闭了Maven汽车共享服务。7月，宝马旗下的叫车和租车服务公司ReachNow也在美国关停。9月，Lime也终止了他们去年11月才在西雅图的发布的LimePod汽车共享服务。Uber和Lyft都已经上市，目前已经亏损了大量资金。这些公司发现这类出行服务最受欢迎的时间是周五晚上，这似乎表明人们放弃私家车可能是因为要出去喝酒或应酬。

“由经济衰退和经济复苏引起的需求过山车已经平稳下来，现在的汽车持有率跟以前相比没有太大变化。”夏勒说道。

研究人员提出了出行公司的炒作和现实之间存在差距的一些原因。也许，“不再拥有私家车”的高峰出现在经济衰退后的几年，那时许多人觉得汽车是一种奢侈品，而在汽油上的挥霍无度更让人感觉如此。自经济复苏以来，美国年度汽车销量多次取得好成绩。与此同时，汽油价格普遍下跌使得人们在城里开车闲逛的成本更低。

千禧一代是热爱城市的一代，曾被认为会打破汽车私有化。如今，他们正在长大。最近的研究表明，他们推迟成家导致的低持有率更多地与经济因素相关，并不是因为个人对汽车的厌恶。

Zipcar公司前高管、独立顾问罗宾·蔡斯(Robin Chase)表示:“我们无法判断千禧一代是否有了孩子之后才会买车，尤其是在第二个孩子到了上学年龄后。”他表示，到那时候，即使在人口稠密的城市，没有车也很痛苦。

汽车共享已被证明是一个很难赚钱的业务，尤其是在人口密度低，不足以确保乘客能够迅速、轻松地找到下一辆车的城市。今年1月底辞去ReachNow CEO一职的史蒂夫·班菲尔德(Steve Banfield)表示:“汽车共享是资本密集型业务。显然，它是一个难做的生意。”

值得肯定的是，新一代的出行公司已经取得了一些成功。加州大学伯克利分校(UC Berkeley)研究员苏珊·沙欣(Susan Shaheen)在2016年发表了一项研究，其中使用了car2go的数据。该研究表明，在某些情况下，一些用户因为car2go项目而避免了购置新车。

班菲尔德表示，这种出行服务某种程度上也取得了成功，尤其是针对那些30多岁，家里只有一辆车的人群。美国人并没有抛弃私家车，但他们可能正在抛弃第二辆私家车。

蔡斯表示，汽车所有权没有发生很大变化，美国仍然以汽车为主导。她说:“现在，我们需要重新调整已有100年历史的街道。”

10月初，前纽约官员夏勒在曼哈顿的第14大街上漫步，原来喧嚣的汽车喇叭声已经退居“路”后。公交车不得不在车站停下来以避免提前到达，这就是没有私家车之后的交通运行速度。

“第14街的这种变化会让人们觉得乘坐Uber比坐公交车还麻烦，” 夏勒说道，“这正是我们想看到的。”（本文内容综合自Wired ，Spectrum News ，图片来自New York Times）

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