近日，小鹏汽车的第二款车型P7，在上海同济大学完成了风洞测试，作为一款纯电动轿车，小鹏P7的风阻系数仅为0.236，已经超过了特斯拉MODEL S，是一个非常好的成绩。对此，可能很多车友还是不清楚这个风阻系数有什么意义？以及需要耗费多大的精力才能把风阻系数降低？氢云链今天就来介绍一下。

在燃油车时代，风阻系数就是车企非常重视的指标，可以有效降低油耗，因风阻系数每下降10%，则油耗可节省约7%左右，还可以反映车企的实力。当初雷克萨斯LS诞生时，为了把风阻系数降低到0.3以下，在3年时间里足足做了50次实验，每一次都要工程师和设计师付出大量的精力，最终把风阻系数做到了0.29。随着汽车工艺的不断发展，如今轿车的风阻系数基本都在0.3左右，SUV则是在0.34-0.39之间，想要取得进步，是极其不易的。

对于新能源车来说，降低风阻系数是提高续航的一个妙招，所以很多车企都在风阻系数上下了很大功夫。今年上市的新能源车中，广汽新能源Aion S的风阻系数是0.245，几何A是0.237，特斯拉MODEL 3是0.23，都非常优秀，小鹏P7的成绩放在这几款车中间也是名列前茅的存在。

为了降低风阻系数，车企也在这几个方面花了很大的精力。

密封式进气格栅。这是从特斯拉MODEL S之后流行起来的设计，现在很多国产电动车都采用了这种设计，很多消费者都认为这是因为纯电动车没有了发动机所以不需要进气而取消，其实最重要的目的还是为了降低风阻系数，现在车企已经设计了更加智能的主动式进气格栅，可根据行驶工况选择打开还是闭合。

隐藏式门把手。这种设计此前在很多超跑上都有出现过，但毕竟超跑面对普通消费者的产品，兴起又是特斯拉MODEL S，不仅可以看起来更加酷炫，同时也能让车身侧面更加平滑，有效降低风阻系数，不过如果设计不得当的话，会很容易导致夹手。

电子后视镜。在汽车风阻中，后视镜做出了很大的贡献，就好像在平面中突然伸出了两个触角，后视镜对风阻系数的影响极大，所以最近发布的很多纯电动概念车都采用了电子后视镜，但因政策法规不允许，在量产时还是会采用传统后视镜，但也会做出不小的优化。

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