在电动化、自动驾驶技术来袭的汽车新浪潮之下，特斯拉展开了全球化战略，而且将眼光放在全球最大汽车市场之一的中国，在蔚来之前抢先一步拿到生产资质，上海建厂，特斯拉国产化逐步清晰。
而在此环境之中，众多造车新势力应运而生，但是经历了今年的汽车寒冬之后，无论是投产的还是未出产的车企，都有了一个明显的区分，而且就现在的蔚来，作为新势力的“领航员”，负债200多亿，社会现在对造车新势力有了“伪命题”一说，而造车新势力像蔚来，直接说要竞争特斯拉，然而自己的月销和特斯拉model 3差了几十倍。
如果不考虑造车新势力，现在特斯拉今年在我国的降价幅度，从60万到40万，model 3的32.8万，如果今年能实现国产化，那么model 3售价在30万以内是非常有可能的事情，那么多国内自主品牌和其他合资来说，都将会是一个不小的冲击。
首先定价上，如果再30万以内，那么在二级豪车市场就成为众人的选择，并且在B级车市场的消费者，是否会思考，添个几万块买个model3呢？中国的传统车企长城、吉利、比亚迪，虽然有了较成熟的新能源技术和L2级别的自动驾驶技术，但是国人似乎对自主品牌还是不太自信，在同级别、同价位中，很多消费者还是毫不犹豫地选择合资车。
未来的汽车市场，将面临更残酷的竞争，但是对于消费者来说，确实是好事，每个车企的竞争通过新品、价格等手段，消费者从中选择的面就会非常广，可能用便宜的价格买到自己想要的产品，并且在竞争中落后淘汰的企业，更促进了汽车市场的发展。
来源：第一电动网
作者：新能源观察
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