我国汽车市场从去2018年下半年开始，就正式的进入了寒冬时期，销量出现了28年来首次负增长，随后多月未有起色。车企们纷纷出现降价清仓销售，还有多家传统车企更是进入了破产清算的地步。反观新能源市场，不降反正，一直保持较早态势的增长，呈现出“新能源热”的局面。

之所以能够有此表现，这其中少不了国家政策的支持与鼓励。而在目前新能源补贴逐渐退坡的状况之下，新能源汽车却出现了三连跌的现象，今年7月份，我国的新能源汽车首次呈现负增长，市场同比下跌4.2%；8月跌幅进一步扩大，达到15.5%；“金九银十”的九月却丝毫对新能源下跌的态势，起到任何作用，在7月、8月连续两个月下跌的基础上，9月新能源乘用车跌幅进一步扩大，其中同比下降33.4%，环比则下滑8%，且下滑的幅度还正在不断扩大。这是不是意味着新能源大势已去？

从乘联会公布的数据来看，显然让其失望了。根据乘联会数据显示，9月份新能源汽车批发辆量为6.5万台，同比下降33.4%，环比8月下降8%。细分来说，纯电动车表现更为惨淡，批发量同比下降31%，环比降12%；至于插电混动车型虽然实现了环比6%的增长，但是相比去年同期却下滑44%。为此，中汽协调整了新能源汽车全年销量目标的预期，由年初预测的160万辆调整为150万辆。

对新能源汽车产销出现三年来较大幅度首次下滑，有截然不同的观点。

一部分人认为，新能源汽车随着各种问题的爆发可能就此走下坡路，再加上新能源汽车在目前阶段，本身就是一个不能成为良性产业的产业，离开政府政策的大力扶持，根本坚持不下去。当政策补贴取消时，一些造车新势力会面临崩盘的危险。

还有人认为，新能源汽车出现下滑，是暂时现象，原因是大批消费者抢在国补取消前突击购买，过分透支了新能源市场的购买能力，导致了这几个月的下滑，这种下滑是暂时的，长远看仍然前景看好。不过，小编认为，不能因为出现销量下滑，就对整个行业做出悲观的结论，毕竟中国消费者正在逐渐接受的新能源汽车。

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