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合资纯电动车续航太短？那你需要看一下昂希诺纯电动

第一电动大牛作者电动大咖·新能源汽车 2019-10-11 07:35

就目前而言，选购电动汽车是一件非常纠结的事情。自主品牌的车型综合续航里程普遍超过400公里，但主流车型要么是小型车，要么品质不高。而合资品牌车型品质相对较好，但续航能力大多还处于2018年的水平。

终于，我们即将迎来一个两全其美的选择——北京现代昂希诺纯电动，其综合续航里程可达500公里，新车将在10月份上市。鸡腿哥就在近日零距离体验了昂希诺纯电动，一起来看看，它是不是你一直在等的那款车吧。

外观时尚前卫续航500公里

昂希诺纯电动采用了时下流行的封闭式进气格栅，并以点状纹路进行点缀。两侧的大灯则采用了分体式设计，上方纤细的LED灯组颇具科技感。

轻按前格栅右上角的按钮，即可弹出充电口盖板。昂希诺纯电动搭载了容量高达64.2kWh电池组，采用宁德时代NCM523电芯。支持最大70kW的充电功率，30%-80%的充电时间为40分钟。

昂希诺纯电动的风阻系数仅为0.29Cd，在纯电动SUV<SUV中属于比较高的水平。为了达到这一优秀的空力动力学表现，昂希诺纯电动在前保险杠中使用了主动式进气格栅，它可以在行驶时自动关闭，降低风阻，进而降低能耗。

昂希诺纯电动的侧面采用了大面积的黑色轮眉，在凸显SUV的身份的同时，也让新车整体看起来更加动感。同时，银灰双色轮毂，进一步提高了新车的速度感。

尾灯细长的造型与大灯组遥相呼应，车顶则设计了一块褐色饰板，将昂希诺纯电动的车顶打造出悬浮的视觉效果。整体来看，昂希诺纯电动的外观充满前卫气息，非常契合当下年轻人的审美。

内饰极具质感储物空间丰富

一般来说，合资小型SUV的内饰相对比较廉价，但在昂希诺纯电动的车内，我们绝对不会有这种感觉。

昂希诺纯电动的中控台采用了大面积的哑光银饰板来提升质感，整体的线条比较圆润，没有外观那么突出的运动感，反倒是多了几分居家的感觉。

值得一提的是，昂希诺纯电动的中央通道较高，下方掏空出一个较大的储物空间，可以轻松容纳下一个女士包包。上方的换挡区则使用了按钮的形式，车内所有的按键在按压时都有一定的阻尼感，手感非常不错。

值得一提的是，昂希诺纯电动设置了一个空间很大的扶手箱，放入9瓶小瓶装的矿泉水，完全不在话下。图中放了8瓶，是因为只有这么多瓶。

其实，除了续航较短，合资车型在智能网联功能也往往不及自主品牌，但昂希诺纯电动又是个特例，而且它还针对国内用户习惯做了特别的升级。首先是海外版车型（KONA EV）所使用的8英寸中控屏升级至10.25英寸，并内置了支持自动寻找充电桩的百度地图、百度语音控制、QQ音乐等主流的本土化功能，昂希诺纯电动可以说为众多合资车型挽回了颜面。

不过，这套功能完备的车机系统还有些地方需要优化。例如，语音唤醒语音控制功能只能喊“小度、小度”才行，不支持修改名称。另外，该功能支持点歌、导航和空调控制，但不支持控制车窗和天窗。希望昂希诺纯电动在正式上市或日后OTA升级时，能够进行改进。

车身尺寸方面，昂希诺纯电动的长宽高分别为4195/1800/1565mm，轴距2600mm，定位于A0级SUV。具体空间表现方面，身高176cm的笔者将前排座椅调整好后，后排腿部空间约有两拳。后备箱放入三个满满的背包后，依然有一半的富余，这样的表现令人非常满意。

底盘有质感乘坐很舒适

看完外观、内饰，鸡腿哥已经感受到了昂希诺纯电动满满的诚意，但没想到，当把它开上路之后，这款车还有更多的惊喜。

昂希诺纯电动搭载了一台来自德国大陆（Continental）的驱动电机，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。这台电机不仅参数足够喜人，还获得了“2019年沃德十佳发动机”称号。昂希诺纯电动共提供了ECO+、ECO、Comfort、Sport四种驾驶模式，和大部分电动汽车一样，四种模式的动力性能和响应依次增强，一般日常驾驶使用ECO或Comfort模式就已足够。Sport模式太过暴躁，更适合激烈驾驶，而ECO+模式会大幅削弱动力以提升续航表现，适用于续航见底这种紧急情况。