江淮

想要时尚活力、远离油腻？一台江淮新能源iEVS4就够了！

第一电动大牛作者电动大咖·新能源汽车 2019-10-09 07:35

发量减少、腰围增加，已经成为当下都市白领们的共同难题，尤其在996的推波助澜下，这种状态愈发严重。怎么才能让自己逃离油腻的趋势、在快节奏的生活中慢下来呢？

我想，开着自己的爱车，去许久没去的咖啡馆坐一坐，尝尝他家的新品；去许久没去的面馆吃碗面，和老板攀谈几句；去寻找那些曾经喜欢，却因忙碌放下的东西，让快节奏的生活慢下来，应该是一个不错的办法。

什么？限行？拍牌？摇号？这些怎么可以成为我们找回自我的阻碍呢！其实，遇到这种难题，选择一辆送免费绿牌的纯电动车即可迎刃而解。

那么新问题来了，市面上那么多纯电动车，该选择哪一款最合适呢？最近笔者和江淮新能源iEVS4共度了一周的时光后发现，它也许就是我们要找的那款纯电动车。

高颜值才是硬道理

汽车是我们情感的寄托，尤其对于购买人生第一辆车的年轻人来说，这款车一定要让自己一见倾心，这样才能够和它产生更多的共鸣和情感联系。那么，能否第一眼就赢得年轻人的好感，考验的是这款车的颜值。

iEVS4采用了细长的大灯组，中央用一根粗壮的镀铬线条相连接，拉伸了整体的视觉宽度。而下方凌厉尖锐的雾灯，则与大灯共同勾勒出极具运动感的X型前脸。

来到车身侧面，iEVS4进一步加强了对运动感的打造。灵感来自鲨鱼鳍的窗线营造出一定的俯冲感，再配合车身上两条向后张开的腰线，让iEVS4呈现出蓄势待发的姿态。

iEVS4的尾灯采用了时下流行的贯穿式设计，并加入了LED发光元件，点亮时颇具现代感和科技感。值得一提的是，就在尾灯和后车窗之间，iEVS4加入了一个小鸭翼式的隆起，配合黑色的D柱和车顶，显著增强了车尾的层次感和速度感。

用了这么多时尚前卫的设计，iEVS4只有一个目的——让自己变身为“时尚先锋”，让年轻的车主们成为这条街上最靓的仔。

不止舒适宽裕还是高智能座舱

如果说帅气的外观是为了取悦他人，那么，一套有质感的内饰就是为了取悦自己了。尤其是自己在车里独享几分钟宁静时，舒适的座舱氛围尤为重要，在这方面，iEVS4可以说是为紧凑级SUV市场树立了新的标杆。

首先是线条舒展的中控台让车内氛围显得十分大气，甚至有几分中高级车的品质感。而下方加高的中央通道，不仅打造出充裕的储物空间，还通过环抱式的布局提高了整体的美观度。值得一提的是，iEVS4在黑色的主色调中，加入了一些金色饰条点缀，进一步强化了整体的高级感。

对于成长于科技高速发展年代的年轻人来说，他们工作繁忙、时间宝贵，汽车一定要能与他们较快的生活节奏的保持一致。这就需要这款车具备两个能力：1，拥有全面的车联网功能，满足又要快、又要准的智能化出行需求；2，能够自我成长，不断增加新功能，适应车主不断丰富的出行需求。

在第一个方面，江淮新能源在iEVS410.25英寸的大尺寸中控屏里，内置了一套强大的车机系统，该系统能够实现在线导航、在线音乐、在线视频、语音控制等智能化功能。

值得一提的是，为了方便车主操作，iEVS4的车机系统在UI和操作逻辑上进行了优化，例如操作简便、不易误触的卡片式UI，可以将导航信息转移到仪表盘的双屏联动功能。另外，江淮新能源还开发了手机APP，让车主可以远程开启空调、远程充电、远程查看车辆状态，进一步提升移动出行体验，也让iEVS4成为一辆有温度的智能汽车。

而在第二方面，iEVS4支持OTA空中升级，能够自我成长，而且流量免费。车主们可以紧随汽车智能化潮流、享受到最新的智能出行功能。

这么好玩的iEVS4，自己独享有些可惜，偶尔邀请上三五朋友小聚游玩，岂不快哉？这时候，车内空间往往会成为大部分紧凑级车的大难题，不过，在iEVS4身上，我们完全不用担心。身高176的笔者在调整好前排坐姿后，后排腿部空间还有两拳之多。与此同时，iEVS4的空备箱纵深和高度都远超同级，整体的空间表现堪称越级。再加上柔软的座椅，iEVS4绝对会让车上的每一个人都舒舒服服。

动力强劲还有过硬的底盘素质

颜值、舒适固然重要，但驾驶车子的人是我们自己，好不好开、有没有驾驶乐趣也不能忽视。

iEVS4搭载了一台峰值功率110kW、峰值扭矩330N·m的驱动电机，这样的参数对一台紧凑级SUV来说，完全绰绰有余。在运动模式下，笔者每一次试探加速踏板，iEVS4立即展示钢炮般的加速表现。如果在静止状态下将加速踏板一脚踩到底，iEVS4仅需4秒即可达到50km/h。当然，在日常驾驶中，我们一般不需要这么强的性能，经济模式就完全足够。而且即便是经济模式，iEVS4的动力储备依然十分充沛，超车、提速丝毫没有拖泥带水的感觉。

而在底盘方面，脱胎于江淮大众大众生产线的iEVS4，也由大众工程师参与调校，在滤震方面能够给人十足的德系车质感。其悬挂系统不仅能够过滤掉大部分的振动，紧急转向时又能提供良好的支撑。与此同时，方向盘回馈力矩的增益幅度十分线性，精准的指向性搭配强劲的动力，让iEVS4更加运动。

说到这里，可能有读者会问了；“运动还不够，它的续航够不够长？我可不敢开着电动汽车激烈驾驶，毕竟过着996的生活，没有多少时间给车子充电。”别担心，iEVS4最大综合续航里程可达470公里，而且在放电特性更佳的21700电芯加持下，其续航里程十分坚挺，完全可以满足一周的出行需求。对此，笔者也进行一番实测，从满电开始计算，一直开着制冷，总共驾驶iEVS4跑了300公里后，表显剩余续航里程还有130公里之多，这样的表现可以说令人非常满意了。整体来看，iEVS4的驾驶感受达到了合资车型的水准，尤其在续航方面，iEVS4更是胜过众多合资车型。

写在最后