新能源出租车

营运强制用这种车？郑州网约车司机：“我简直太难了！”

新能源新视野 2019-10-02 16:33

继“深圳强制新注册网约车必须为纯电动”登上热搜榜单后，郑州地区也开始下手，郑州市交通运输局9月29日发布《关于市区出租汽车经营者使用新能源车辆有关事项的通知》。通知中表示，从2019年10月1日起，郑州市区新增网约车和更新巡游出租汽车停止使用燃油、燃气等其他类型车辆，必须使用行业官方网站公示的新能源纯电动车辆。

汽车行业能源过渡，采用一些措施进行强制性更新换代，对于民众而言，这可能是一次残酷的措施，对于措施制定者来说也应该该是有一种心痛不忍的感觉吧。

响应国家环保的号召，解决当下日渐恶劣的环境问题，更迭当下汽车能源类型，痛点有二：

痛点一：新能源汽车概念性强，但无法与燃油车媲美

或许对于一个上班族，或者用车很少的人，电动汽车和燃油汽车区别不大，即便是续航一二百公里，也能在晚上充电，或白天闲暇时间充电，快充慢充都可以合理安排时间，但真是遇上着急的事情，电动汽车电量不足，那真是有点难看了。

至于营运性质的车辆采用纯电动汽车，那真是不够看了，之前《把控燃油网约车，强制纯电为哪般？》这篇文章中也专门讲了运营性质的纯电动汽车的一些痛点，这就不一一说明了。

为什么说新能源汽车概念性强呢?因为新能源汽车在汽车行业确实是热门话题的榜首，各种车型，配置，性能的宣传不胜枚数，但最后真正面世，和宣传大径不同之外，让更多怀揣热情的人很是失望。

新能源汽车话题是“热”的，但真的购买点上却一直不温不火，甚至比不上低速电动汽车，三四线城市乡镇路上能见到十多辆低速电动车，都很难见一辆绿牌新能源汽车。

现在新能源汽车定位也只能定位到一线城市燃油车不好摇号的一类人群和一些新能源行业的一些喜欢尝鲜的发烧友吧。

真说起来，新能源汽车过渡的时间，肯定是很长的路，现在的新能源车不是非常完美，但是还不是不能接受，技术成熟达到期望的车型，价位上很难承受，更何况是拿来做营运车辆呢？

过渡时间遥无期，痛不下手为长痛。

痛点二：新能源汽车不算完美，但是还不是不能接受

新能源电动汽车虽说是汽车始祖级的存在，但是科技发达的今天，依然很大方向的问题不能被大多数人接受，还是那句话，只能定位到一部分人的所谓大众化出行工具永远不能成为真正的大众化工具。

能够接受新能源电动汽车的，我算一个，因为买车两年以来，到现在里程还没到一万二，每天几十公里，用新能源电动汽车完全妥妥的，至少对于我这一类上班离家近，一年到头不出远门的人确实少之又少。

购车上下班，预算如果按照十五万来说的话，我还不如选择买一辆低速电动车用，三万就绰绰有余，大不了开坏了再换新的。但是无奈低速电动汽车有一定局限性，今年还并为列入工信部名录，地域性的政策也给低速电动车泼了一盆冷水，虽然有些城市市区禁行，但是所有乡镇可以畅行无阻，一旦低速电动车政策下发，无疑是给新能源汽车行业一个超级大的冲击。