小鹏汽车，应该是造车新势力里除蔚来之外，最有关注度和话题性的一家公司，随着时间推移，他们的第一款量产车「小鹏 G3」，在北京路上的能见度也越来越高了。

我们的一个好朋友也买了一台中配的「智享版」，在他提车的第二天，我们就把车借了过来，一个多月的时间里，共开了将近 1500 公里，除了一次高速续航测试，其余几乎都是日常场景下的用车体验，甚至包括给新车上牌、贴膜……

在我们看来，一个月的深度体验，应该可以相对客观地还原一款车的真实产品力。

小鹏官网给 G3 的定义是「互联网基因的智能纯电 SUV」，考虑到它的售价和定位，我们也可以把它理解为「年轻人的第一台智能电动车」。

相比于目前公认的「智能电动车」鼻祖特斯拉（Model X），你可以说小鹏 G3 是在「模仿」，亦或是在「致敬」，当然，它也在试图「超越」。

先说我们体验的结论吧，如果把对「智能电动车」的评价加以拆分，变成「智能」、「电动」、「车」这三个维度，那在我们看来，小鹏 G3 产品力的实际表现应该是：智能＞电动＞车。

这篇文章，我们主要聊它在智能车机层面的体验，至于自动辅助驾驶 XPilot 以及其他的方方面面，以后找机会再细聊。

刚拿到车时，我们需要在车机大屏上进行一系列的用户设置（也包括人脸录入），很像买了一台新 iPhone 的感觉。

（在这 1500km 里，我们经历了 1.3 和 1.4 两个系统版本，这篇评测基于 1.4 版本而来，并非小鹏最新推送的 1.5 版本）

小鹏 G3 整体的车机逻辑：

小鹏 G3 的座舱内共有两块大屏，一块 12.3 英寸的全液晶仪表盘，一块 15.6 英寸的中控屏。

交互模式共有 5 种：触摸屏/实体按键/方向盘上的硬件/语音系统，外加一个人脸识别。

人脸识别是为了识别驾驶员身份，自动唤醒超级 ID，将车内设置自动调节至用户习惯。而且在最新的 1.5 版本里，小鹏优化了人脸识别，提升了识别的成功率（系统升级后，老用户需要重新注册人脸）。

仪表盘 上显示的信息分为三部分，用户可以通过方向盘上的滚轮和按键进行调节，具体的交互逻辑和页面布局非常像特斯拉 Model S 和 Model X。

固定的显示信息有：车型行驶状态/用户帐号名称/剩余里程/时间/温度。可变的信息有：空调温度/空调风力/背光亮度/媒体源/吹风模式/版本信息。

在这块仪表盘上，还可以动态显示 XPilot 辅助驾驶系统的交互信息，如车道线和周边车辆。

中控屏 的交互逻辑比较简单，大屏上方和下方分别有一行菜单栏。

功能应用的部分在大屏上方，分别是：语音系统/地图/音乐/联系人/360 度环视/应用/设置。

车辆控制的部分在大屏下方，分别是：车辆设置/前排除雾/空调/后排除雾/净化空气。

除了弹出语音和调节空调会出现一个非整屏的「浮窗模式」，几乎所有的功能页面都会占据整个屏幕。比如进入地图导航界面，我们就看不到音乐播放信息；进入到应用界面，就没办法看到导航信息。

下面我们来聊聊这套车机系统的优缺点。

小鹏 G3 车机系统的优缺点：

优点：

1. 语音和导航的体验超出一般水平。

小鹏 G3 使用的是由科大讯飞提供的语音系统，在多次使用后，它给我们的体验还是比较好的。它支持多轮对话，支持打断，识别速度比较快，能快速顺利提供很多功能。

不过有时候在二次交互的时候，比如它问你「选择第几个？」这时候它的识别速度会慢一点。

地图导航是由高德提供的，使用感受与手机几乎无异，提示信息够丰富，还会提供 3 条路线选择。在最新的 1.5 版本中，小鹏更新了地图配色，还优化了导航提示音，并支持单独调节。

作为一套车机里最常用，最基础的两个功能，小鹏 G3 的表现我们给出了很高的评价。

2. 内容资源相对丰富。

G3 接入的内容资源有喜马拉雅/虾米音乐/抖音/微视（其实是直接安装 App 的模式）。用户可以在车机帐号的基础上登录喜马拉雅、虾米音乐的个人账号。这个内容资源还算比较丰富的。

3. 应用界面有明显的服务功能。

G3 的应用界面有短视频，有小游戏，还有一些服务功能，比如智能洗车/e 充电/流量查询/道路救援。

4. 一些细节的设置非常安全。

在系统设置的声音栏中，有一个功能是「主驾驶车门打开后媒体音量自动降低」。这个功能是用户在下车时不被音乐声干扰，及时听到周围环境的声音。

缺点：

1. 全是主界面，几乎没有轻交互。

一开始我们提到，G3 的交互方式是由几个主菜单组成的，它们会占满整个屏幕。这样我们就没办法快速调节一些常用的应用，也没办法迅速回到导航的页面。

也就是说，导航的时候，看不到具体的音乐信息，如果想看音乐信息，就要离开地图界面，点开音乐界面。所以如果能有一些及时调整的浮窗类轻交互就好了。

2. 地图还是有一定的问题。

虽然高德提供的车机导航非常实用，但在我们的体验中还是有一些小 bug。

比如它没有直观的快速退出按钮，需要两次点击（1.3 版本只需一次点击）；导航路径指引缺少一定的预见性。有一次准备从东北四环驶上京密路时，导航指示箭头一直显示直行，直到马上接近匝道时才有变化。如果忽略了语音提示而只看画面，很容易来不及并线甚至错过匝道。

3. 音乐界面有点乱。

G3 的内容资源界面有音乐，有电台，有推荐，有个人收藏，同时还辅有风格各异的图片。很丰富，但也有点乱。它是那种看三眼能看出逻辑，看一眼则莫名觉得很心烦的布局。

4. 系统设置的菜单有些问题。

G3 的系统设置和车辆设置没有整合在一起，想找一些设置功能的时候总感觉是在猜薛定谔的设置。而且系统设置里有些子菜单的布局非常空，显得大屏很多余。

5. 冥想模式只能通过语音来唤醒。

6.G3 的中控大屏黑边比较宽，也比较容易沾指纹，另外反光控制得也比较一般。

整体评价：

小鹏 G3 的车机系统大的逻辑很清晰，简简单单的一个主界面，伴随着两行菜单。

用户想要快速找到常用功能很容易，但是想要找到更深、更细节的功能，就要仔细琢磨了。比如我想打开蓝牙连接音乐，或者连接 WIFI，这些功能相对深一些。

在基础功能方面，小鹏的语音/地图表现都还不错，体验完全超出市面上的平均水平。

在功能生态方面，它不仅有用来娱乐的内容生态，还有一些服务功能，这种意识在很多车机系统里是没有的，但同时也是用户非常需要的。

在系统 UI 方面，G3 做到了干净整洁，但还不够精致和高级。感觉整个 UI 都是靠逻辑框架堆起来的，在色彩上几乎没有下任何工夫，尤其是有些配图真是非常杂乱，有些界面非常空旷。

可以说，这套系统的功能性还可以，但美观性还差了不少。虽然借鉴了特斯拉的 UI，但在设计上还有很大提升空间。

小鹏汽车是最早一批互联网造车团队中的一员。如果我们用现在的眼光来看小鹏 G3 的车机系统，甚至可以用「完整而朴素」来形容，因为它没有接入目前最流行的车联网概念，如场景引擎、小程序等。

但整体来说，小鹏 G3 在基础功能方面已经比较完善了，如果能把一些系统 bug 进行优化，并且改善页面布局和色彩风格，可能会更好。

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