历经塔尔寺巡游、开幕车技表演秀、短道越野拉力赛后，环湖赛进入了性能评测赛环节。与方程式赛车、越野拉力赛不同的是，电动汽车挑战赛不仅仅把考量标准定义为比赛用时。由于赛车几乎由量产车组成，改装部分也仅针对安全配置方面，赛事的考量标准更贴近民用，可以说环湖赛是在为大家甄选出性能优异的新能源车。

6月19日下午，第六届环青海湖(国际)电动汽车挑战赛迎来了性能评测赛。在结束了静音效果评测后，所有参赛车型再次在位于西宁市南川工业园区的美玉大桥集结，在这里进行专业性评测，包括：加速\制动，操控(绕桩测试)，操控(麋鹿测试)和涉水能力四个项目。

参加性能评测赛的车型包括：北汽新能源EX3、北汽新能源EX5、北汽新能源EU5、北汽新能源EU7、红旗E-HS3、东风风神E70、长安逸动EV520、众泰E200 Pro、众泰Z500EV Pro、易至EV3、比亚迪秦Pro EV500和比亚迪元EV535。

本届比赛对车型性能评测方案保持专业水准，采用专业的评测仪器设备对车辆进行评测。在加速、制动、操控评测中，对于道路的长度、宽度、坡度及路面都有严格的标准，评测地点选择在南川工业园区的美玉大桥，美玉大桥全长463.2米，宽度达到12米以上，纵向坡度不超过1%，属于干燥平坦的沥青路面，为封闭道路。参赛车辆要求荷电状态SOC80%以上、按照车辆铭牌标识调整轮胎气压，重量为CVW＋车手 (车手统一质量，不足部分由配重完成，配重统一在副驾地板位置）；车辆如存在多种驾驶模式选择，统一设定为运动模式；车窗关闭状态、照明等信号装置、空调均处于关闭状态。

加速、制动评测分为两回合(一去、一回为一回合)，要求两名测试车手各驾驶同一车辆参赛一回合(可以减小驾驶方式等人为因素对成绩的影响)，加速性能以两回合比赛0-60Km/h与0-100Km/h最短加速时间总和为最佳加速性能；制动性能以两回合比赛60-0Km/h与100-0Km/h最短制动距离总和为最佳制动性能。

绕桩测试路面为干燥平坦的沥青路面，纵向坡度不超过1%，宽度不小于12m。桩间距15米，总长度120米。测试分为两回合（一去、一回为一回合），两名车手各驾驶车辆参赛一回合（可以减小驾驶方式等人为因素对成绩的影响）。车里从起点出发，以最快速度通过蛇形绕桩项目，采用时间计时方式，最终取两回合中最短用时作为比赛成绩。

麋鹿测试路面为干燥平坦的沥青路面，纵向坡度不超过1%，宽度不小于12m。评测场地由车辆整备区、加速区、成绩记录区、减速区四部分组成。比赛为单一发车，发车以发车信号灯或裁判发车旗为准。发车后，参赛车辆从起点位置静态启动，按照规定路线进行避障行驶，通过成绩记录区后立即减速至停止。测试完成后，在裁判指挥下将车辆行至指定地点，参赛车辆需完成两次比赛，成绩从两次比赛有效成绩中择优选取。

涉水能力评测场地为宽8米、长30米的水泥硬底涉水槽，水槽底部与坝顶高度1.5米（防溢），蓄水深度第一轮20厘米、第二轮40厘米。参赛车辆将进行第一轮20厘米水池深度评测和第二轮40厘米水池深度的涉水极限挑战。规定时间内完成即挑战成功。今年新增加了20厘米水深静止2分钟这个环节，更加考验新能源电动车的防水能力。

CEVR赛事车辆技术及成绩统计主管张斯佩担任今天下午性能评测的裁判，他对今天的测试项目进行了详细的解读和点评：

加速性能：电动汽车启动提速是要比传统燃油汽车快很多的。因为新能源汽车是没有发动机、变速箱、传动轴的损耗，电机会直接传动。另外，我们测试的地点海拔在2300米左右，在这种高海拔地带，传统的燃油车辆会有一些“高反”，动力方面会有损失，会影响到加速，但是电动汽车完全不会受到高原、高海拔缺氧的影响，所以在加速方面优势会相当明显。

制动性能：可以查看电动汽车的参数，基本上所有的车型、同样的尺寸，电动汽车在车辆的自重方面要稍稍高一些，但是新能源汽车在制动距离和制动效果要优于传统的燃油汽车。

绕桩和麋鹿测试：这些可以让大家更加直观的看到车辆的加速、制动、灵活性、操控性等等，大家通过肉眼就可以看到。

涉水能力：我很喜欢涉水这个项目，当年也是力推这个项目。在很多人的观念中，电动汽车遇到水会不会出现问题呢？很多关注电动汽车的人和媒体朋友也都问过我这个问题。大家也知道，近几年国内很多城市都遭遇过暴雨，车辆被泡在水里，出现过一些严重的问题。但是电动汽车的电池都是经过防腐和防水处理的，所以在涉水环节，今年我们还新增加了20厘米水深静止2分钟这个环节，就是在通过20厘米水深的时候，要关闭钥匙门熄火，等待2分钟，再重新启动车辆，驶出水池。20厘米的深度对于很多燃油汽车可能就会出现问题了，更何况电动汽车的电池恰好是在座椅下方，通过这个浸泡测试，是让大家了解电动汽车不止是防溅水，更是让大家了解电池组和线缆的防水级别。通过浸泡2分钟，车辆还可以安全的启动驶出水池，让更多爱好者、关注者和消费者了解电动汽车的防水能力。

担任本届挑战赛评委的北京工业大学汽车工程系教授纪常伟为大家解读了评测项目的确立原则：“这些项目基本上能够反映这个车辆的制动性能、动力性能、转向性能，包括涉水性能、续驶里程、加速，这些老百姓在实际使用过程中涉及到的性能都会评测，而且都是在实际道路上评测，具有非常好的参考价值。”

至于什么才是科学的评测，纪教授也有自己的一个标准：“一个令人信服的汽车评测永远是主观和客观双方向，所谓客观就是动力性、加速性、续驶里程包括电池容量，包括整车各种指标，比如说国家有各种标准来约束它，但这只是占它50-70%；还有30%是大家各自的主观感受，比如有的人喜欢内饰是黄色，有的人喜欢蓝色的，包括仪表盘有人希望是电子的，有人希望是传统的，有人希望是平的，有人希望是一体化的等等。车有两方面，就像是衣服，要穿着舒服还要穿着好看，一般实用可能占70%，好看30%，有的人甚至把它倒过来。好看70%，实用30%，这取决于个人。但是大家选车一定还要以客观评测为主，主观评测为辅。因为汽车毕竟还是代步工具，如果过于看重外型做工的花哨，则有些舍本逐末，我们需要时刻关注新功能，对它的电池容量、续驶里程，加速性能，包括充电性能都要有所了解，如果不特别关注的话，将来代步工具在这个方面的使用体验和实战性能会有折扣，但是这也和车价有关，如果两方面都很好，那车价肯定也贵。这方面还是看大家选择。”

纪教授对未来中国新能源电动汽车的发展很有信心：“电动汽车是中国由汽车大国转变为汽车强国的重要战略选择，包括世界上很多国家现在都是跟随中国，因为中国的商业化推广非常强，很多发达国家都在跟随中国。包括我们国家的很多电池企业都已经走向国外了，大量的电动汽车电池出口给发达国家，说明现在我们发展电动汽车是一个非常正确的选择。这个赛事更加加深了老百姓对电动汽车的认识，对宣传青海、推动电动汽车的发展都是非常有好处的。至少老百姓认为现在电动汽车已经可以和汽油车有一样的动力性、加速性、转弯性能和续驶里程，如果将来在快充等方面有很好的技术进步的话，它基本上可以媲美燃油车，因为它是零排放，另外它充电不像加油，加油只能去加油站，而电动汽车将来可以在家里充电，更加便捷。电的来源相当广泛，不像汽油是一种不可再生能源。电可以来源于水电、核电、太阳能，未来的社会应该说是新能源社会。新能源车辆一定是未来社会交通的终极选择。”

结束了今天的性能评测，所有车辆整装待发，20日上午将举行本届挑战赛的发车仪式，随后将进入环湖评测赛，青海湖！我们来喽！

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