用车电车去哪玩

登山花海赏日出与帝豪EV450的两天一夜

赵占龙 2018-04-23 08:00

作为一个汽车编辑的好处就是经常会有试驾车在手，这周恰巧最新款的吉利帝豪EV450来到了编辑部，它可是最近是备受关注纯新能源电动汽车，综合工况续航400公里，补贴后售价区间为13.58万元到15.58万元。在得知这辆试驾车可以在我手上跨周末后，我决定开着它带着女朋友出北京踏踏青，目标白石山，走起。

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拿到试驾车的时候这车的电已经见底了，开到充电桩的时候电量只剩下5%了，所以打乱了我的计划，只能先充电再出发了。

但是没想到这车的充电效率还真是高，充电电流达到了115A，因为按一般情况来说充电电流能在70A左右就不错了。眼看已经到饭点儿了，充电的时候顺便上楼吃个饭，也不算耽误时间了。

耶！麻辣香锅来一盆！各位观众是不是被我的发型惊到了？

吃完饭之后，电早已经充满了，表显续航里程400公里整，小计里程清零，准备出发。

目的地是距离北京约210多公里外的白石山风景区，路程包括一小段市区道路，一大段高速路及一部分村镇道路，整体路况不算复杂，预计行驶约3小时。这个路程对于综合工况续航400公里的帝豪EV450来说没什么挑战性，因为此前我的同事参加过帝豪EV450从北京开往泰山，全程418公里不充电的挑战。

刚开上地库，我女朋友就发现帝豪EV450的全景影像像素非常高，这样的清晰度都可以看着它开车了，不过为了安全起见，提醒各位网友还是要靠自己的眼睛开车。

4月份的北京气温已经持续在25摄氏度左右了，大中午的太阳射进车内真是有点儿热啊。虽然是开着电动车出远门，但是因为带着女朋友可不能怠慢了，于是我们全程开启空调，温度设定在21摄氏度，风量保持在3档。

对于帝豪EV的系列车型，我个人还是比较熟悉的，因为去年这个时候我们做过一次帝豪EV253和帝豪EV300北京到雄安的续航对比。对于帝豪EV450这款新车，我在刚开的时候就可以明显感觉到驾驶更加轻盈，车辆整体更加扎实，而偏向于舒适性的底盘调校和恰好的油门踏板力度也让其在城市中开的时候非常舒服。（这张照片被一个桃子抢镜了...）

开了一会儿就要进入高速路段了（桃子再次抢镜...）

在市区的驾驶的时候，我主要采用的是ECO节能模式，动力回收档位是强，这不但在走走停停的路段中可以平稳加速，并且松开油门踏板的时候动力回收系统介入，在车辆减速时还可以回收电量，整体延长车辆续航里程。而到了高速路段驾驶模式可以在ECO于SPORT之间切换，当需要提速的时候可以采用SPORT模式，当需要稳定在一个速度时就可以切回ECO模式。在动力回收力度方面，高速中建议使用“弱”，因为高速路况相对顺畅，轻松油门的时候不会有“拖拽感”，滑行的距离就会更长，续航里程也就更长了。

在高速上保持120公里/小时的时速是再正常不过的了，不过因为高速行驶会加大电池的放电率，所以建议电动车出行如果对自己的续航里程不放心的话，在高速上可以把车速控制在100公里/小时，这样既不会太费电，也不会太慢而影响到其他车辆的安全。帝豪EV450的综合工况续航是400公里，对于我今天210多公里路程来说没有什么压力，所以我打算全程顶着限速去开。

帝豪EV450增加了定速巡航功能，这对跑高速来说是非常实用的，右脚可以相对放松了，而座椅也相比老款有改进。总的来说就是，跑高速腰不酸腿不疼。

下午1点左右从北京出发经过将近3个小时的行驶，我们到达了涞源东服务区，这里是到达白石山之前的最后一个服务区了。我们打算在这里对帝豪EV450进行补电，此时小计里程显示已经行驶194.1公里，剩余续航里程188公里，这样的成绩虽然没到达到400公里的续航，但对于持续高速+全程开空调的这种不刻意省电的情况来说，382公里的续航成绩还是相当靠谱的了。当然，如果你想把续航里程开到400公里以上，甚至450公里以上，你可以采用匀速80公里/小时的方式，但这绝对不是正常人开车的方式。