眼看已近年底，北方大部分地区已经入冬了，对于纯电动新能源汽车来说，冬天也许是一年四季中最难熬的一段时间，这归根结底还是因为动力电池在低温环境中会有部分衰减的情况。因此，作为纯电动车主的我也想和大家分享一些顺利过冬的经验。

• 常遇到的小问题

在冬天或雨雪天气驾车经常会遇到前挡风玻璃及车窗起雾的情况，这主要是因为车内外温度及湿度差较大引起的。有些时候甚至看不清前方的道路，尤其是在夜间，这绝对影响到行车安全。对于这种起雾的情况我试过几种办法：

首先是用抹布擦，这种办法只能是暂时缓解起雾现象，而且必须使用干抹布，否则越擦越花；其次是打开车窗通风，这种办法立竿见影，但是是真冷；最好用的办法就是打开空调的暖风并将出风方式调到对前风挡吹，即暖和又奏效，不过与汽油车直接由发动机供暖所不同的是，纯电动汽车是由车载电暖系统来供暖，电量消耗较大这会使电动车的续航里程大打折扣，约下降15%左右。

早晨开车出门的时候经常会发现车窗及前后挡风玻璃上结了一层薄薄的冰霜，用纸巾或抹布都是擦不掉的，有效的方法其实与除雾基本相同，就是用空调暖风吹，后挡风玻璃则需要打开后风挡电热丝。吹一会儿这些冰霜就会融化成小水珠，刷一下雨刮器就好了，如果不够清晰可以喷一下玻璃水。如果想减少这种结霜现象，记得晚上停车前开窗通风，让潮热空气流通出去。

提到玻璃水，这是入冬必须要更换的，如果不防冻结了冰可是会很麻烦的，容易将储存玻璃水的容器冻裂不说，要是强行喷水的话，水喷不出来，还会烧坏玻璃水里的喷水马达。我个人的习惯是不管春夏秋冬都购买防冻系数为零下25摄氏度的玻璃水，这种玻璃水并不会比普通的玻璃水贵多少，而且免得忘记，并且足以应付因为北京的冬天了。但要是再往北的地区可根据当地温度购买防冻系数更高的玻璃水。

冬天如果碰到下雪，要注意的是不要用湿抹布来擦除积雪。因为湿布擦后残留的水渍会被迅速冻结，越擦冰就结得越厚，那清洁就等于没清洁了。也不要用热水去浇玻璃，容易发生爆裂不说，热水会使玻璃周围的橡胶材质受损。正确的方法是，先进入车内打开暖风，之后出来用干抹布擦去浮雪，再进车里玩会儿手机等着雪被暖风吹化就好了。好在纯电动车要比燃油车制暖速度快，应该等不了十分钟就能够融化了。此外，如果知道第二天要下雪，你还需要做一些准备，如果有条件的话可以把车停到地库或用车衣罩起来。不要停在树下，避免雪压断树枝砸到车上。除此之外还要记得把雨刮器支起来，以免冻坏雨刮器。

冬季的大风天或雾霾天也偶尔会对我们的出行造成困扰。大风时，不论在行驶或停车时都要注意，在行驶时要双手握住方向盘，避免横向风造成的车身晃动引发危险。停车时，要远离广告牌、树木、电线等容易砸坏车辆的地方。北方的雾霾天也经常发生的冬季，开车时需要打开雾灯，并且将空气循环方式调至车内循环，另外如果你的车具有PM2.5空气净化系统的话，肯定是要打开的。

冬季除了天气因素外，日常的用车也有值得注意的地方。需不需要热车，这个问题在燃油车上一直被大家讨论，那么纯电动车呢？其实，纯电动车是需要热车的，因为电池的温度及活力在一定程度上会直接影响车辆的续航里程和行驶状态，电池在极度寒冷的环境下是无法工作的，所以电动车的主要热车就是电池的预热，不过时间不需要太久。

• 安全都是大问题

我们的车与地面唯一接触的地方就是轮胎，所以入冬前一定要抽空检查一下车辆的轮胎，尤其是胎压。由于冬季气温低，轮胎常常处于冷胎的环境下，胎面会比平时硬许多，再加之冰雪的影响，因此附着力会有所下降。所以冬季我们不应将轮胎的气打的过足，应在正常值（因车而异）的基础上减少0.1Bar左右。

在下雪天开车危险，想必大家都知道，而避免这个危险的最好办法就是不开车，但是如果非得开车，那么这几点一定要注意。缓起步，电动车不同于燃油车，一踩电门就是满扭矩，如果放在平时，确实提速感很好，但要是在雪天，你就等着打滑吧。点刹车，刹车太急同样存在着打滑的风险，小编我就亲身经历过，开着开着看到前面路中间有一大片冰，一脚刹车下去，飘飘然的就撞上了隔离护栏。将车停下来除踩刹车外，驾驶模式调到经济模式（ECO）及打开制动力回收也是不错方式。另外值得一说的是，不论是行驶中还是停车，尤其是在上下坡时，要将车距保持在平时的2-3倍，避免追尾的发生，还有就是尽量循着前车的车辙走。

• 续航充电是关键

随着气温的降低，纯电动汽车的续航里程受到或多或少的影响。虽然这个现象已被消费者所接受，但是对于如何在冬日里有效延长纯电动汽车的续航里程？你对于纯电动车的充电技巧又了解多少呢？

首先你需要知道影响纯电动汽车冬季续航里程的主要因素。当温度较高时，电池活力较强，电池的充放电性能就较好，反之当温度较低时，电池活性受到影响，充放电性能将产生下降，这和冬天里我们使用其他电子产品是一个道理。例如iPhone，在冬天室外使用时也会经常会出现突然没电或掉电加剧等情况。

另一方面，冬季使用空调暖风的频率大幅增加，使得冬季里的续航里程普遍受到影响，下降范围一般在10-20%，其实国内企业在电池、电解液等方面水平都很高，有些甚至比国外还要好，无需担心车辆本身的质量问题。

我根据自己的经验，认为随用随充、少快充多慢充是延长续航里程的好办法。由于冬季环境气温较低，建议停车后马上给车辆充电，有条件的建议在地库内或车库内充电。如果在电池温度较低时给车辆充电，偶尔会出现充不上电或充电慢的情况，这是因为车辆充电系统会对电池进行加热升温，达到一定温度后才能进行充电，这样会延长充电时间并降低充电性能。此外，如果车辆长时间不启动，一定要保持停车前动力电池电量高于30%。

每年冬季都是对于纯电动汽车的一次考验，也是给广大车主的一次考验。不同以往的续航里程需要车主更合理的规划路线，不同于燃油车的一些操作也会让一些老司机不适应。但是不可否认的是，新能源汽车是大势所趋，我们所应该做的是学习新兴事物，接受这些改变。随着技术的不断发展与革新，也许用不了多久，冬季对于纯电动汽车将不会再是考验。

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