都说油电混合动力车型省油，真省假省？到底有多省？广汽本田雅阁锐·混动打算用一箱油来为真混动正名。所以我们就在大东北用一箱油一直开，开了四天五夜，跨越哈尔滨、牡丹江、佳木斯、绥化等12个城市。我第一次感到了油箱跑不完的恐惧。一箱油1800km还能跑，雅阁锐·混动告诉你没有什么是不可能。

我知道大家都想看极限挑战，不过在挑战之前，我们需要先熟悉一下车辆。

2016年上市的广汽本田雅阁锐·混动，搭载了本田最新研发的i-MMD双电机混合动力系统，官方售价在23.98-27.98万元。

此次雅阁极限挑战赛将挑战一箱油的极限续航里程，比赛分为媒体组和用户组。媒体组分为东北、华北、西部三大赛区，每个赛区的前两名晋级总决赛。总决赛中的冠军，将获得雅阁锐·混动5年的使用权。

广汽本田特意安排了一个技能挑战赛，这个挑战赛类似积分赛，获得积分后，可以根据积分换取礼品，注意这个礼品对于接下来的节油赛帮助很大。

技能挑战赛主要体验的是i-MMD混动系统和Honda SENSING安全超感系统两大雅阁锐·混动的优势产品点。

雅阁锐·混动的动力系统由一台2.0L阿特金森循环汽油发动机和电动CVT，外加电动机构成。系统最大功率为158kW（215Ps），驱动电机最大扭矩为315Nm。

第一项就是直线加速和刹车，在规定的路段，全油门加速，车辆时速达到一定值即可获得积分。

二、TSR交通标识智能识别

雅阁锐·混动配有TSR交通标识智能识别功能，可以通过车辆上方的单目摄像头有效识别路边的交通标志。

有效识别路边的限速标志，并在仪表盘上显示，这下开车时不会因为大意而漏掉路边的限速牌了。

三、带LSF（低速前车跟随系统）的ACC主动巡航控制系统

ACC主动巡航应该是现在许多车上的标配，开高速的时候可以缓解一下我们的疲劳。

雅阁锐·混动的ACC是可以低速跟随前车的，开启方向盘上的ACC按键，车辆的雷达就可以扫描到前车并跟随，没有速度限制。

四、右侧盲区监测

我们平时开车时，右后方的盲区容易被忽略，所以雅阁锐·混动特意准备了一个挑战项目，此时在车内驾驶位，是看不到工作人员手中的数学题。

通过拨动右转向灯或者按下转向灯拨杆的顶部按键，我们就可以开启外后视镜的摄像头。

通过摄像头，我们就可以清晰地看到工作人员手中的数字。

五、雷达和倒车影像

这个项目需要我们开启倒车影像，通过观察倒车影像，将球踢到球门里。

雅阁锐·混动全身配备了前4后4的泊车雷达，全方位监测车身周围的状况。而且它配备的倒车影像视角开阔，显示清晰，完成这个项目非常轻松。

六、RDM车道偏移抑制系统

最后我们体验了一下车道偏移抑制系统，雅阁锐·混动的车道偏移抑制系统也是Honda SENSING系统中非常出色的配置。

当车辆出现偏离车道的现象，车辆会发出警告声，方向盘还会有一个矫正的作用力。

在开长途车的时候，如果我们走神了，不小心“跑偏”了，车道偏移抑制系统可以即时提醒我们，保障行车安全。

通过这一场技能挑战赛，我们也充分体验了雅阁锐·混动的一些科技配置，尤其是安全配置，这在今后几天的节油赛中，将起到非常重要的作用。

一箱油极限挑战赛即将开始，大家都在做最后的准备。

我们的路程是从哈尔滨出发，去到牡丹江、佳木斯、绥化，再回到哈尔滨，全程1400km。最后如果还有油，则在哈尔滨市区内绕圈。

既然是比赛，那就得公平公正。挑战赛也是请来了专业的赛事组织者，保障每辆车都没有经过改装，中途没有作弊的行为，所以说中途加油、半路推车的朋友们就歇歇吧。

每天出发前对车辆的里程进行记录。

每两辆车配有一辆保障车，保障后勤的同时也监督整个比赛行程。

此次挑战赛我和我的同事舒斯腾参加，从体重上我们应该有一定优势。出发前，和车合个影，它将陪伴我们接下来的行程。

发车前，去加油站将油箱加到跳枪。你看舒老师还不甘心，还想要加油师傅给多加点。

加油后，小计里程清零，油箱盖贴上封贴，这一路上就禁止开启了。

随车配备了OBD监控设备和指定的导航仪，路线已经设定完毕，而且设置了N个途经点，确保了每辆车行驶的路线是一致的。

此次我们决定来一次极限挑战，压抑自己的天性，最大化地节油。采取最省油的方式开，开一个极限续航里程出来。

为了节油不开空调，这个时候第一天的小礼品，风扇，派上了用场。

挑战赛的路程大部分是国道、乡道。刚出哈尔滨市区，迎接我们的不是什么白云黑土的美景，而是一辆辆大货车。

乡间的小路也别有一番乐趣，虽然不如冬天的银妆素裹，但刚刚立秋的东北景色也很美。

金黄色是农民伯伯最爱的颜色，它代表着收获，忙碌了一整年终于有了回报。

田野两边的小花和雅阁锐·混动相得益彰。

节油赛是枯燥的，只能看看周围的美景聊以自慰。这个屯里的人是不是都很幸福？

在挑战赛的过程中，我们可以说是充分体验了雅阁锐·混动的混动系统，也摸索出了一套省油大法。

本田的i-MMD混动系统有三种动力输出模式：纯电模式、混动模式、发动机直接驱动模式。

大多数情况下，这套混动系统堪称最强大脑，它会在三种模式中自动切换，你不用操心。起步时用电机驱动，提速时发动机和电机共同驱动，高速巡航时发动机直接驱动。

在一切可能的情况下，使用电动模式，雅阁锐·混动的电机最大功率为135kW（184Ps），最大扭矩为315Nm。电池为1.3kWh的锂离子电池，纯电的续航里程并不多。

电量用完了也不用担心，雅阁锐·混动不用外接充电，它可以自己给自己充电，中低速时发动机会自动给电池充电。

下坡或者踩下刹车时，能量回收系统也会给电池充电。有了电池的加持，雅阁锐·混动就可以越开越省。

方向盘后方的拨片，并不是换挡用的，而是调节能量回收挡位的，雅阁锐·混动提供了由弱到强四个挡位。

你需要做的事就是控制好油门，缓加速，尽量不踩刹车。车速不能龟速，保持在40-50km/h之间是最省油的。

高速路况好的时候，可以使用自适应巡航，不仅可以省油还可以缓解一下疲劳。

我和同事采取四小时一换的频率，节油赛考验的是车辆的性能，同时也考验着我们的身体和心理。

在此，要给雅阁锐·混动的座椅点赞，软硬适中，符合人体工学，极佳的舒适性支撑我们跑完了四天五夜的路程。

主驾驶位还提供了座椅记忆，我和同事换手的时候就不用来回调节了。

节油赛仿佛是一场马拉松比赛，前两天大家都还可以支撑，最痛苦和煎熬的就是即将结束的时候，这个时候大家都靠意志在支撑。大家都非常好奇雅阁锐·混动的极限在哪？本田官方的数据是综合油耗4.2L/100km，这一数据还是很靠谱的，我们全程油耗都在4L/100km以下，路况包括城市道路和高速道路。

一箱油的极限在哪？我们用四天的时间寻找。

第一天结束，仪表显示已经行驶的里程和可行驶的里程相加，续航里程为1354km。

第二天收车，表显续航里程为1419km，里程在缓慢增长。

第三天，续航里程1521km，平均油耗3.4L/100km。

第四天，我们又回到了出发地，哈尔滨。可行驶里程还有252km，这个时候我们已经跑了近1400km，我第一次感到了油箱用不完的恐惧。

进入了最后的冲刺阶段，我们在哈尔滨市区内绕圈，市区内堵车是必修课。

在经历了N个小时之后，仪表盘的可续航里程终于为零了，但是我们的极限挑战并没有结束，我们的目标是跑干为止。

表显续航里程为零之后，车辆还在继续，我们也看到了真正的夜幕下的哈尔滨。

第一次从天黑开到天亮，也是一次难得的体验。

最终我们的续航里程停在了1828.8km，雅阁锐·混动一箱油跑出了1828.8km里程，真是惊人。

这次活动最好的成绩跑出了1980km的续航里程，成功晋级总决赛。

不开空调，均速50km/h的极限续航有意义吗？当然有，这虽然是一个极限数据，但我们起码知道了雅阁锐·混动到底多省油。按照平日通勤的50km来算，雅阁锐·混动一个多月都不用加油，省心又省钱。

编辑点评：接到这个任务的时候，我就知道这将是一场艰苦的挑战。不过我还是低估了雅阁锐·混动的实力，一箱油1800km以上，当我跑出这个续航里程的时候，我自己都不敢相信。反正这趟旅程我已经被雅阁锐·混动平顺的动力，超级超级省油的油耗圈粉了。

相关内容回顾：

配置均衡的科技达人 雅阁混动科技测试

返回第一电动网首页 >