对比几年前的无人问津，如今的新能源汽车尤其是电动汽车可谓是高歌猛进，许多企业也趁着这股春风，纷纷将旗下的电动汽车更新换代。从北汽的EV200、比亚迪e6的400公里车型、到腾势电动汽车、宝马i3的换代，一大波续航里程更长、技术更加成熟的电动汽车正在袭来。新的电动汽车来了，那旧的电动汽车就成了实力坑了？我们今天就来聊一聊电动汽车保值率和回购的那些事。

相信看到电动汽车保值率，有些人就会发出会心的一笑，“和电动汽车说保值率，你是认真的吗？”。

我知道电动汽车的保值率非常低，和燃油车没法比，这也是许多人说买了电动车就是入了坑的原因。　

那电动汽车的保值率为什么那么低呢？

这是个好问题。

首先我们先要搞懂什么是保值率。度娘说所谓保值率，就是指某款车型在使用一段时期后，将其卖出的价格与先前购买价格的比值。

其实一辆汽车保值率的直观反应就是它二手市场上的价格，可以看看国内二手车网站上电动汽车的价格。

保值率取决于汽车的性能、价格变动幅度、可靠性、配件价格及维修便捷程度等多项因素，是汽车综合水平的体现。

好了，接下来我们就可以用这些小尺子来量量电动汽车了。

1、电动汽车的性能不断提高

电动汽车正处在高速发展的阶段，电动机、电池和电控技术还处在不断改进、发展中。

电池技术也是一天一个发展，今天是三元锂，明天是超级电池，一不留神就被带上了落后的帽子。

遥想当初不敢开空调的电动汽车，战战兢兢的续航里程也只有短短的100公里，而现在随便一款电动汽车就200公里以上。技术相对落后、续航里程差的旧车当然就没有了市场，保值率就大大下降。

2、价格浮动大

由于电动汽车技术不断进步、销量不断上涨，那么它的成本就会不断下降。在新款车型上市的时候，老款车型就会大打折扣。

以宝马i3为例，最近有媒体爆出，宝马i3以29.6万元的价格正在出售，相对于41.6万元的官方指导价，大概有12万元的降价。这让以前的车主情何以堪，宝宝心里苦。

3、保有量少、维修不便　　

相比燃油车来说，电动汽车可谓是“小众群体”，保有量少，让电动汽车的维修也十分不方便。电动汽车有着复杂的电机和电路系统，所以目前只能到专业的4S店保养、维修。

4、可靠性有待考察

电动汽车行业属于新兴行业，电动汽车的可靠性还有待考察，现在还跑在路上的电动汽车最长车龄也超不过6年。人们对于电动汽车的可靠性尚且不相信何况二手的电动汽车。

2011年，比亚迪e6在深圳作为出租车试运营，这批车算是在路上跑的最久的电动汽车了。

电动汽车的动力系统主要为电动机、电池和电控系统，而非传统发动机。电池在使用过程中也会出现一定程度的衰减，二手车评估师也并不能对电池衰减情况给出准确判断。

目前还没有一家第三方机构能够对电动系统进行检测。缺乏权威的二手车检测，车商不敢收，消费者不敢买，这也是电动汽车保值率的重要原因。

看了上面的叙述，所以我们就证明了电动汽车保值率就是个坑？你想的太简单了。因为你想到的企业也想到了。为了给消费者吃定心丸，各大电动汽车企业纷纷推出了回购、置换政策。

为了给消费者吃定心丸，各大电动汽车企业纷纷推出了回购、置换政策。

国内走的比较靠前的是启辰，启辰晨风上市的时候就推出了回购的政策，东风日产称购车五年后将按照购车价的30%作为回购基础价。

国外的特斯拉也在去年就推出了保值回购服务。特斯拉宣布车主贷款购车三年后，若车主有回购需求，特斯拉在经过条件审核后会以约50%的购入价格回购车主Model S。

最近比亚迪、北汽也都推出了回购政策，北汽将以市场售价的45%-55%(北京市场售价为8.48万元/9.69万元)左右回购北汽E150EV来置换北汽EX200和EU260。

回购政策其实是企业的一种营销手段，也是为了给予消费者信心。在电动汽车推广的势头上，再烧一把火，刺激消费。但是二手车没有行业标准，回购的时候每家都会推出每家的标准，也就是说，你的旧车值多少钱，这些企业说了算。　　

北汽新能源这次的回购置换就是联合第三方评估机构，推出了一个《北汽新能源二手车检测标准》，涵盖从里到外的专业检测项目108个。

电动汽车保值率还是需要整个行业的推动，新能源二手车检测标准或者权威的检测机构都能够助力电动汽车二手车市场的发展。

编辑点评：电动汽车保值率低是实事，如何在补贴退坡、新能源准入门槛越来越高的今天，刺激消费，是摆在企业面前的一个难题。而对于消费者来说精打细算如何买到一辆“最值”的汽车才是正经事。

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