近日，智己汽车联席CEO刘涛在自己的微博上发文称，目前智己位于临港的智能工厂正在全速爬坡产能，施行双班制生产，平均90秒下线一台车。

此前在11月1日，智己汽车已经公布了它们10月的销售情况，共销售车辆4018台，创下历史新高。同时也宣布，在10月，共收到智己LS6的大定订单1.8万单。

看起来，智己LS6的爆火已经成为了现实，21.49万元的超内卷价格也让用户们感受到了诚意。

那么在智己内部对于交付量的预期到底如何？它的好兄弟们，荣威和飞凡对其爆发又是怎么样的态度和反应呢？

90秒一台车，目标交付6000起

第一电动在与智己沟通后获悉，目前智己LS6的订单确实已经处于爆仓的状态了，10月智己LS6的交付量其实很少，但11月会是以智己LS6为交付核心。

在交付量方面，刘涛所说的90秒一台车并不是以30天x24小时为计算，因此11月的交付量破万并不现实，但智己汽车会保证每天200台以上的日均交付量。

而针对交付期限的问题，目前智己LS6的APP上显示，90kWh版本的车型交付周期将在1-4周，71kWh的基础版车型交付周期在4-6周，而100kWh版本的车型则至少要在11月中下旬到12月才开启交付。

由此可见，目前智己LS6其实主销车型仍然是400V的长续航版本，而高配版本无论是在销售预期还是在交付周期上，排序并不靠前。因此，如果想要更快的拿到车，智己LS6的长续航400V版本将是首推的车型。

目前，在智己的产品序列中L7和LS7的销量其实都呈现了断崖式下滑，从9月的销量数据来看，L7的销量仅有不到100台，而LS7的销量也仅有500台左右，因此智己LS6的上市无疑是拯救了于水深火热之中。

智己内部人员表示，目前智己LS6的销量让他们看到了品牌活下去的勇气，甚至于未来还有过得更好的可能。

同时，该人员也表示，虽然如此，但是还没有到大肆庆祝的时候，产能还在爬坡，交付才刚刚开始。只有实现了稳定交付，才能证明LS6的成功。

飞凡降价求生，荣威稳坐钓鱼台

智己LS6盘活了智己汽车，这一点几乎毫无疑问，但是21.49万元的起售价对于兄弟品牌而言，其实是一个不小的打击，尤其是同为上汽旗下的轿跑纯电SUV ，与LS6同根同源的飞凡R7，一定会感受到压力，

对此，第一电动分别探访了飞凡的体验店和飞凡官方人员。从体验店的销售人员处获悉，飞凡R7其实目前已经停产了，新车型将在11月15日的广州车展上首发亮相，产品会进行一定程度的升级。而老款车型目前的库存车优惠力度在8-10万元左右，换言之最低售价已经跌破20万元大关，顶配版本价格也已经降到了30万元以内，这一价格已经持续了一段时间。

但实际上，9月飞凡R7的销量只有100台，现在能买到的库存车也是3-4个月前生产的。因此，LS6的爆火对于现阶段的R7几乎没有任何影响。

至于R7的新车型，目前得到的消息是，该车型将在11月广州车展上正式上市，虽然对价格方面不置可否，但考虑到目前的市场竞争情况，R7相较于老款车型的价格，应当会有相当大幅度的降价。

同时飞凡官方也表示，在车展上，飞凡将针对品牌定位和战略进行一定程度的调整，从目前的情况来看，有两种调整的可能性，第一种是将飞凡定位成中端品牌，主打15-25万这一价位段的产品；第二种是将飞凡和智己两个品牌并行，飞凡主打舒适性的细分市场，而智己主打高性能和高智能的细分市场。

从目前的信息来看，R7的改款车型升级了巴赫座舱，同时其他配置并没有降级，降低品牌定位的概率并不大，因此第二种情况出现的可能性更高。

一旦确认双品牌并行，那么如今智己LS6的辉煌，其实是在隐性削弱飞凡R7的潜在客户群体。

至于荣威，目前可以确定的是，荣威D7将会成为一款售价在12-18万元左右的车型，虽然它有混动和纯电两个版本，但主推的将是是混动版本，而纯电版并不会成为主销车型。因此，他不会介入两个子品牌的战争当中，荣威的主要战场，仍然是燃油车，以及二三线以下城市的新能源市场，甚至还有网约车市场。

写在最后：

智己的成功对于上汽集团的诸多子品牌而言，可谓是有人欢喜有人忧。但对于上汽集团而言，多品牌战略中，只要有一个品牌能够在这个新能源的时代支棱起来了，便是好消息。

但是对飞凡而言，如果智己在20万级别的赛道上站稳了，那也就意味着，它的生存空间少了一半。在军备竞赛激烈的现在，飞凡既没有智能硬件的优势，又没有价格优势，只能靠舒适体验来谋求一席之地。如果失败，或许飞凡回归上汽，就可以进入倒计时了。

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