过去的2021年，新能源汽车爆发了。问个极端的问题：内燃机会退出历史舞台吗？我想不会，但用怎样的方式帮助消费者解决出行需求呢？最好的方式必然是混动系统，它既不会让消费者拥有里程焦虑，还可以给消费者带来更为平顺、节油的驾驶体验。

说到混动系统，当然，除了丰田本田这两个混动元老级别选手，国内自主品牌也在积极研发属于自己的混动系统，并且混动产品的密集推出将让自主车企的销量“更上一层楼”。本文意在帮助用户初步了解比亚迪、长安、长城、奇瑞、吉利这几家主流的自主品牌在混动领域的研发成果，希望能给用户带来些帮助。

以下为正文：

比亚迪DM-i系统

先来看看比亚迪，所有人都知道，比亚迪的DM-i混动系统，是因为目前的比亚迪的车系几乎全部被替换成了DM-i车型，市场表现还挺可观。这套系统的关键组成部分是：专用的高效发动机+EHS电混系统+控制系统+刀片电池，整车驱动方式以电为主。

DM-i系统的工作模式有以下四种：

1. EV纯电驱动模式：起步或中低速时，发动机不启动，由驱动电机单独驱动车辆纯电行驶，充分发挥驱动电机大扭矩、高效率、低噪音的优势；

2. HEV串联模式：中高速行驶时，发动机工作在最佳经济区间，带动发电机进行发电，电能驱动驱动电机，维持电量平衡。当发电机供电不足时由电池向驱动电机补充电能，当发电机供电充足时，额外电能向电池充电。

3. HEV并联模式：高速行驶或大功率输出时，发动机与电机共同驱动车辆。

4. 发动机驱动模式：高速巡航时，离合器结合，发动机工作在最佳经济区间。

这四种工作模式，其实已经覆盖了用户使用车辆的所有场景，基于这套混动系统，官方称百公里只需要3.8L的油耗。若是一切准备就绪之下，可油可电的综合续航里程据悉可以突破1200公里。多家媒体实测油耗会更低。

长安蓝鲸i-DD混动系统

长安的蓝鲸i-DD混动系统也是在去年的重庆车展上发布的，相对这几个车企来说较晚

长安推出的iDD混动系统，号称是全域混合动力解决方案，包括高性能蓝鲸发动机+高效率蓝鲸电驱变速器+超大容量PHEV电池+智慧控制系统，将覆盖包括48V轻混、HEV、PHEV以及REEV（增程式混动）在内的多种混合动力技术方案，并能以平台化应用于A级至C级所有车型。

iDD混动系统集成了HEV智能驱动系统，低速时采用电机驱动，中高速时发动机介入，相比同级别传统燃油车节油40%；还可依据实时路况反馈，智能调节动能回收系统，为电驱系统补充更多电量。在综合路况下，蓝鲸iDD混动技术最高可以达到1100公里。

长城柠檬混动DHT

在混动技术中，行动最快的当属长城汽车了。早在2018年，长城就开始研发混动技术，在2020年底正式发布了柠檬混动DHT技术。柠檬混动DHT采用双电机混联拓扑结构，拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式，通过控制系统智能切换。动力架构分为HEV（油电混合动力）和PHEV（插电式混合动力）两种。

与竞品相比，柠檬混动DHT特别的点在于采用了高度集成的内燃机+变速器+双电机+控制器的装置，在发动机直驱的时候，首创两个档位发动机直驱，实现全速域范围内效率最高、动力最强，而竞品一般只有一个挡位。

奇瑞鲲鹏动力DHT

奇瑞的鲲鹏动力DHT在混动时代也不落下风，前不久星途品牌发布了“星核动力ET-i全擎超混”，可以看作是奇瑞混动技术的“星途版”，采用了混联式变速箱DHT，具备3擎3挡9模11速的技术优势，具有“强动力、超平顺、长续航、极省油”四大优势。

具体来看，3擎代表3项动力源智能组合；而3挡即拥有超高效率的3个物理挡位，能够应对的工况更多；9模就是9种工作模式全场景覆盖，包括单/双电机驱动、增程、并联、发动机直驱、单/双电机能量回收、行车/驻车充电9种工作模式；11速表示可实现起步、中低速、高架、超车等11种驾驶路况智能切换。奇瑞旗下首批搭载这项混动技术的车型包括星途的追风和瑞虎8 PLUS鲲鹏e+。

吉利雷神智擎Hi·X

就在上月底，吉利汽车正式发布了雷神智擎Hi·X。该混动系列包含1.5T/2.0T混动专用发动机，以及DHT/DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，支持A0-C级车型全覆盖，同时涵盖HEV、PHEV、REEV等多种混动技术。

其中，这台1.5TD混动专用发动机热效率高达43.32%，百公里油耗在3.6L左右。作为雷神智擎Hi·X另一大核心，DHT Pro是全球首个量产的3挡混动变速器，有着质量轻、承受扭矩大的特点，且能实现混动系统FOTA升级。

雷神智擎Hi·X混动平台刚发布不久，首款车型为星越L雷神Hi·X,上市前搞了一场续航挑战赛，有人跑出了可怕的1426.1km续航的成绩。可以预知，作为吉利核心智能混动平台以及核心动力单元，未来吉利绝大多数车型都会陆续搭载该平台下的混动系统。

结语：

比亚迪、长城、长安、奇瑞和吉利作为自主品牌车企的领头羊，研发的混动技术都有着自己的优势。其各自的产品也正在搭载自家的法宝。比亚迪秦Plus DM-i，宋Plus DM-i等产品，未来还会有汉DM-i陆续补足DM-i阵营，总之，比亚迪这套混动系统短时间不会迭代，并且会在王朝车系上全国覆盖。长城汽车将这一台混动DHT系统放到了魏牌SUV上，代表车型有玛奇朵DHT PHEV，还有即将上市的摩卡DHT PHEV。长安的UN-K PHEV，奇瑞的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+，吉利的星越L雷神Hi·X等等。

而未来，混动系统会不断迭代，不短升级，各自主品牌的系统表现究竟如何？那还要看旗下车型的销量具体表现啦。

你会选择哪家的混动系统呢？

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