12月29日，首批日产轩逸e-POWER车型正式开启交付。新车已在今年广州车展上市，共推出4款车型，售价区间为13.89-17.49万元。

作为日产在国内推出的首款e-POWER系统车型，也标志着除了本田iMMD和丰田THS混动后，又一家日系车企在国内推出混动车型。

日产 e-POWER 轩逸于广州车展开启预售。新车采用的增程式动力，实测最低油耗低至 3.71L/100km。根据此前信息，到 2025 年，日产将为国内市场引入 6 款 e-POWER 车型。

据悉，e-POWER总成分为发动机、发电机、驱动电机、电池和逆变器，但发动机只有在电池电量不足或需要大动力的前提下才会启动，表现上会更接近纯电动车。

新车前脸采用日产最新V-Motion 2.0日产全球设计语言，整体造型与东风日产轩逸高度相似。V型中网结合狭长的LED头灯组，整体辨识度较高。同时，该车引擎盖上配有多条棱线，更加突显力量感。尾部方面，全新的尾灯组造型棱角分明，在黑色线条的勾勒下显得更加深邃。轩逸e-POWER车身尺寸为4649*1815*1445毫米，较燃油版增长了8毫米，降低了2-5毫米，轴距保持不变，依旧为2712毫米。

新车采用环抱式座舱设计，仪表盘为机械指针与液晶显示屏组合的方式，平底三辐式方向盘采用了真皮包裹与缝线工艺，质感和握感较为出色。另外，该车并未采用轩逸车型上的三个圆形空调出风口，而是采用了横幅式设计。动力方面，东风日产e-POWER由1.2L发动机+电动机组成。其中，1.2L发动机最大功率为53kW，驱动电机最大功率100kW，百公里申报油耗4.1L。

e-POWER的工作原理是起步阶段和换加速时，系统以纯电模式行驶，发动机并不运转。中低速巡航时，当电池电量不足，发动机会快速地给电池充电，同时电池供电电机驱动车轮。大油门急加速时，电池和发动机发电同时供电，实现更强劲的动力输出。高速巡航时，发动机发电提供电机驱动车轮，同时给电池充电。减速时，可实现能量回收给电池充电。

而与理想ONE所使用的的增程技术不同，日产e-POWER由于搭载的电池容量小，无法作为储能机构，所以一旦燃油耗尽，车辆就会彻底失去动力。

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