总有些声音在质疑造车新势力，认为一旦传统车企发力，造车新势力将没有容身之地！这个观点可能在几年前会有很多人赞同，到如今却没那么有影响力了。但是在2021年1月19日CMF宏观经济月度数据分析会时，中信建投证券首席经济学家张岸元在发言时又表达了相似的观点。

张岸元表示：看好新能源汽车领域并不意味着必须要看好目前该领域中的几个造车新势力。造车新势力问题很大，传统汽车行业大佬的技术储备、资金储备，以及对销售渠道的掌控，远远不是造车新势力所能比拟的。一旦就新能源汽车的未来发展形成明确的共识并发力后，根本没有造车新势力的容身之地。

如若该观点在3年前提出我会持赞同的意见，可是大浪淘沙后的造车新势力会如此不堪一击吗？

新势力造车的优势

新能源汽车有别于燃油车，欧美洲燃油车有百年的历史，国内传统汽车企业也有几十年的技术沉淀。所以在燃油车这个赛道，传统车企确实有自己的技术储备。可是新能源汽车的发展不过短短20年，真正着力发展在2010年之后，所有品牌在这个赛道几乎是处于同一起跑线，何来技术储备？

新势力更懂用户特别是在互联网营销思维上和创新力上，能贴近用户打造属于用户的产品。大家都知道船小好调头的道理，新势力可以付出极小的成本进行试错，不断调整和优化产品，而传统车企要兼顾燃油车业务的同时发展新能源汽车，并不能像新势力那般全力以赴。

尤其在销售渠道上新势力更具优势，大家可以打开第一电动网站搜索《一电问答：为什么车企要把体验电开展商场里》这篇问答，里面解释了未来汽车销售方式大部分将是售前和售后分离的，即2S加2S的线上互动线下联动模式。与传统车企4S店单一的销售渠道相比，新势力对销售渠道的掌控明显更强。

我们能看到传统车企在向新势力学习，无论是在品牌建设、还是销售模式、产品力等方向，均纷纷以新势力自居，收获了不少的成果。也有不少传统车企的新品牌建设得比较成功，比如广汽埃安、长城欧拉、上汽R等。

变道后传统车企需要变革，重新审视自己

马云说：”一个企业家要是听经济学家的那这个企业多半是死掉了，我们企业家最能够感受到时代的变化，经济的变化，如果你这个时候还去听经济学家的预测，你的灾难就大了。”

从燃油车的时代到新能源车时代，这次变道是一次机遇也是一次挑战。历史上的每一次变革都是痛苦的，传统车企切勿过度自信。新能源汽车的核心是电驱、电控、电池和芯片，除了比亚迪掌握了这两个技术以外，很多品牌都是由供应商提供相应的技术和硬件，这一点很危险，毕竟只有掌握了核心技术，才能做到手里有粮，心中不慌。

想想诺基亚高管在结束手机业务时含泪所说的话：我们没做错过什么，不知道为什么就输了！2020年是新能源汽车发展井喷的元年，唯有变革重新审视自己才能有新的突破。

结论

在发展新能源汽车道路上，我认为前面经济学家表示的传统车企所具备的优势，除了资金以外全是“包袱”，新势力却没有这些“包袱”能够轻装上阵攻城掠地！以现在的事态发展下去蔚来有未来、理想有理想，销量也在证明一切。

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