有句俗语这样说：“食在广州，厨出凤城”，这个凤城其实就是广东顺德。因为顺德位于珠江三角洲腹地，大小河流迳行于此，所以自古以来，顺德的渔业就相当兴盛发达。

正所谓一方水土养一方人，在吃鱼这件事上面，恐怕没有比顺德人更执着的了。趁着休渔期结束，我们开着比亚迪宋Pro DM，去一探究竟。

「 一鱼五食 」

因为要长途跋涉，在出发之前我们先给宋Pro DM加满了一箱油，考虑到有网友质疑插混车没电的时候油耗贼高，所以我还是倾向于选择在馈电的状态下出发，插混车究竟省不省油，这样测最有说服力了。

加完油之后马上出发，第一站我先开到市二宫接上一位朋友，他是油车车主，之前特别抗拒新能源车，后来让他接触多了，现在也逐渐觉得新能源车（尤其插电混动）有点香，下一个目标就是毒到他掏钱换车！

接上朋友之后，马上杀到顺德伦教，据说这里有一家做鱼特别好吃的，至于店名我就不写出了，免得有广告之嫌。

这里最出名的是一鱼五食，也就是一条鱼分开5种吃法，鱼头、鱼腩、鱼尾用豉汁伴着腊肉蒸，鱼背脊的肉因为刺多就打成肉球、然后爽脆鱼皮则做成凉拌。

个人认为豉汁鱼腩就是五食当中的精髓，闻起来有淡淡的腊肉香味，鲜嫩的鱼肉放嘴里入口即化，如果鱼腩吃多了感觉腻，那可以吃一块蒜蓉青瓜，或一块拌了麻油、带点微辣的鱼皮恢复一下味蕾。

除了一鱼五食之外，为了素材效果我们还点了一份鱼羹、一份鲮鱼饼，鱼羹还不错，鱼味很浓郁，不过这个鱼饼有点煎过火了，感觉变成了酥炸鱼块。

因为今天是工作日，所以饭店里也只有三两围客人，从老板口中得知，周末这里都要排队等位，店门口都会临时加桌子，哪像今天这样，能把车直接停到店门口。

随口问了一下老板，停在门口的宋Pro DM好不好看，老板竖起了大拇指，还问我是不是一台进口车…不过实话说宋Pro DM的侧面确实不错，整体看起来修长、大气，尤其是那条从车头大灯延伸至尾灯的腰线，相当勾魂。

在前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的带领下，比亚迪王朝车系开创了Dragon Face设计风格，通过加入中国元素例如龙爪式的日行灯，俘获了不少年轻消费者的青睐。

这个大面积的中网，加上厚实的镀铬饰板，前脸看起来霸气十足。在这个看脸时代，宋Pro DM这套造型确实相当出色。当然，新车还全系标配了矩阵式LED大灯，即好看又保证了夜间行车安全。

车身侧面就是我最满意的地方了，宋Pro DM车长4650mm，轴距更是达到了2712mm，空间在同级中绝对是一流表现，侧面还有两条明显的腰线，下方腰线粗壮、干练，让整车看起来十分稳重，而上方的腰线则显得相当跳跃、灵动。

来到车尾，宋Pro DM的设计十分饱满，凸出的线条让车尾有了更为丰富的层次感，在光影的照射下质感十足。

既然今天是主线是“鱼”，那自然不可以只顾着吃呀，下午带大家去一个好地方，开开眼界。

「 珠三角水产“中转站” 」

下一个目的地是南海环球海鲜市场，从伦教过去全程43km，我们会途径广州绕城高速、广佛江珠高速以及一段市区道路，趁机感受一下宋Pro DM在动力以及底盘方面的表现吧。

宋Pro DM分四驱性能版（双擎四驱）、四驱高能版（三擎四驱）两个版本。这两个版本的核心都建立在加入了BSG电机的第三代DM技术上。

BSG电机代替了传统的发电机，在第三代DM系统中参与了发动机怠速启停、急加速辅助扭矩输出、能量回收以及发电，除了能大幅节省燃油消耗之外，还让双离合变速箱的换挡过程更加平顺。

至于动力方面，四驱性能版综合输出：238kW/525Nm（6.5s破百），四驱高能版综合输出更是达到了：348kW/775Nm（4.7s破百），十足一台“大钢炮”。

在混动模式（HEV）下，行车电脑会自动根据的你油门踏板、车辆负载去调整发动机、电机的输出，不过出于经济性考虑，非高速路况下依然以用电为主。我们把巡航时速提至120km/h，此时发动机就是主力，体感上和一台燃油车无异，后劲很足，动力随叫随到。

进入市区，车速低下来之后，宋Pro DM就会自动切换至电机输出，因为电机直驱车轮，所以整台车油门的响应相当轻快，“一点就走”，再加上没有发动机的轰鸣，坐在车里舒适得很。

说说底盘，宋Pro DM采用了多连杆独立悬挂，一开始我还以为这种定位家用的SUV会把底盘调到很软很舒适，但试过之后发现并不是这么一回事，宋Pro DM的底盘甚至有点偏硬朗，它的支撑性十足，高速进匝道能给到车身充足的支撑。

最后聊聊转向吧，新车这个方向盘会有恰到好处的旷量，让你不会时刻精神紧绷，至于指向性还是准确的。

经过将近1小时的车程，我们抵达了南海环球海鲜市场。

如果有人说广州黄沙水产市场规模很大，那他就肯定没见识过“大蛇屙屎”啦（形容没见过世面），环球海鲜市场的占比面积足足是黄沙水产市场的5倍！

这家水产市场在1996年建成，是南海历史最悠久、面积最大的水产市场，也是珠三角内有名的海鲜批发地。每天早上4点，这些大货车就会满载珠三角养殖/出海捕捞回来的水产。

来自广西的曾哥告诉我，早上5点是市场最旺的时候，很多酒楼都会过来采购，但今年因为疫情的缘故，大家的钱包“瘪”了，吃海鲜的人少了，酒楼的需求量也在减少，生意不好做了。

除了做海鲜批发之外，这里还有很多从事制冰、冷链运输的店铺，别小看制冰这个环节，这些水产品从生产、运输到销售的每一环都少不了它。

（市场随处可见的冰车）

（给货柜车打液氮的站台）

而对于新能源车来说，电池就是那一块“冰”，一直以来，电池都是比亚迪的强项，2003年比亚迪就成为了全球第二大充电电池生产商，上至新能源车，下至消费电子，都有比亚迪的身影。

在乘用车市场，目前比亚迪插电混动技术覆盖了秦、宋、唐三大车系，并且获得了消费者的认可。还记得在2014年，比亚迪首发542高性能车系，实现了强劲的性能与超低的油耗，重新定义了高性能汽车的标准。

而此次的宋Pro DM，则搭载了领先的比亚迪第三代DM技术，因为BSG电机的加入，在性能、油耗的表现上，又比上一代提升了不少。

当然，除了这套插电混动系统之外，宋Pro DM在科技配置上同样十分给力，尤其是中控那套DiLink 2.0智能网联系统，它基于安卓系统深度定制而来，因此理论上能支持所有的手机App，无聊的时候下载个抖音刷刷，甚至打盘王者，相当刺激。

当然这套语音交互系统也做得不错，支持升降车窗、设置导航、激活第三方应用（像酷狗音乐这类娱乐应用），相当便利。

支持竖屏模式，竖屏之后可以激活分屏功能，我看导航你刷淘宝，互不影响。

最后在空间方面，宋Pro DM得益于4650mm的车长以及2712mm的轴距，车内空间相当宽敞，170cm的模特坐在前排，无论是头部还是腿部空间都十分富余。

对于这种大5座SUV，常规的腿部头部空间根本没必要测量，不过值得一体的是全平地台真的很好用。

宋Pro DM后排支持放倒，放倒之后与尾厢形成一个全平空间，拉人拉货毫无压力。

「 20万以下竞争力最强插混SUV 」

经过一整天的体验，我们总共跑了166.2km，馈电状态下表显油耗6.5L/100km。为了进一步说明车辆的实际油耗，我们在停车收工之前还给车加满了油，加油量12.28L。

折算回来，馈电状态下油耗7.38L/100km，虽然与表显油耗存在一定差距，但还是明显领先于竞品车型。

竟品车型：

大众途岳1.4T：8.01L/100km

本田CR-V 1.5T：8.09L/100km

丰田RAV4 2.0L：7.78L/100km

由此可见，即使家里不具备充电条件，把宋Pro DM当成一台燃油车来开也完全没问题。

随着补贴的退坡，插电混动车型的价值日益凸显，毕竟车价比纯电便宜，没有续航焦虑，而且用车成本还比传统油车低。看回市面上20万以下的插混SUV，能兼顾设计、空间、动力的车型并不多，而宋Pro DM则是这个价位当中最有竞争力的那款，不知道你又心动吗？

返回第一电动网首页 >